理論上可行，但實際上障礙重重。卡拉運河計劃早在17世紀初就提出了，但它仍然停留在紙面上，並沒有得到實施。
首先，讓我們知道什麽是克拉運河：在泰國， 馬來半島最狹窄的部分有壹個?克拉地峽?非常狹窄的寬度和東部的泰國灣。西面是安達的海曼海。因為不可能在陸地上航行，東西兩岸的船只只要想到達對岸，就只能繞過南面的馬六甲海峽。因此，很長壹段時間以來，包括泰國本身在內的許多方面都想在這裏挖通運河，即所謂的克拉運河
據說最早的卡拉運河項目出現在17世紀。泰國曼谷王朝拉瑪五世時代，朱拉隆功訪問歐洲，當時國際航運業發展迅速，朱拉隆功也想打開克拉運河，為泰國贏得第壹次機會
然而，當時泰國的實力有限，不足以完成如此龐大的工程。而且，兩次世界大戰還在繼續，後來美和蘇為了壹場戰爭和印開戰，使得這個項目擱淺。近年來，隨著局勢的相對穩定，再次提出了Cara-運河Plan。
顯然，開放運河有很多好處。首先，不需要繞過馬六甲，航程至少會縮短1100公裏，不僅節省了大量時間，還減少了大量運費。再者，馬六甲海峽本身的安全越來越差，航道淤積也很嚴重，存在很多隱患，令馬六甲很多國家非常擔憂，克拉運河最大的優勢就是可以拋開馬六甲海峽，降低成本，提高安全。
當然，凡事都有利弊。如果只是好的，克拉運河項目今天不會被擱置。
首先，在運河，挖很難，成本比較高。泰國仍然是壹個發展中的中國國家，其年人均國內生產總值不及中國，而且泰國很難開放克拉運河，壹旦項目啟動但不能成功完成，很可能會無限期推遲，成為泰國的壹根巨大的雞肋