SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含義是“單頂置凸輪軸”，DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含義則是“雙頂置凸輪軸”。它們是發動機配氣機構中凸輪軸的不同布置形式。
根據對發動機進氣門和排氣門控制方式的不同，又分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。
單頂置凸輪軸（SOHC）
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用壹根凸根軸，直接驅動進、排氣門。在早期的轎車發動機上，普遍采用單頂置凸輪軸。
優點：
結構簡單，維修容易，經濟省油，使用耐久性較好，成本較低，低轉速扭力較大
缺點：
因為進排氣都只由壹條凸輪軸控制，高轉速的時候會導致發動機吸氣不足，排氣不完全。無法與現在的可變氣門正時系統配合工作，發動機只能在某壹個轉速區域內實現性能最優，或者照顧低速，或者照顧高速，無法兼顧。當驅動多氣門時，傳動件較多，結構變復雜。
雙頂置凸輪軸（DOHC）
雙頂置凸輪軸在氣缸蓋上用二根凸根軸，分別驅動進、排氣門。現在的轎車發動機普遍使用雙頂置凸輪軸配合VVT或VTEC系統，使發動機的充氣效率大幅度提高，同時由於可變氣門正時系統的應用，發動機在低速和高速都有比較好的性能。
優點：
進、排氣門分別驅動，控制比較精準；可以與可變氣門正時系統配合工作，使發動機的低速和高速性能都比較好；直接驅動氣門，省去了傳動件。可以調校出更大的功率。
缺點：
結構復雜，維修困難；驅動機構復雜；制造工藝復雜，成本高。
SOHC與DOHC比較
從理論上來說，DOHC是優於SOHC的，並且現在的轎車發動機普遍使用可變氣門正時系統，DOHC可以很容易的與之配合。所以，現在的DOHC在使用量上是大於SOHC的。
但是，SOHC與DOHC產生性能差別的轉速壹般都在4000轉以上，對於我們日常駕駛來說，差別不大，只有在發動機轉速提高到極致時，它們之間的差別才能顯現。所以，我們大可不必糾結於此。不過，可變氣門正時系統是壹個趨勢，所以在將來，DOHC必將壹統江湖。