還記得?2015?年在歐洲試駕，成為全球首批試駕第?6代Transporter?車系的汽車媒體，當時讓筆者印象深刻的壹段，是搶先體驗?T6?車系首度搭載?ACC?主動式車距調節巡航系統的?Multivan，以及具備車側盲點警示的車道變換警示系統。
而在?2020?年的此時，T6?車系在先進主動安全科技獲得進壹步的提升。我認為最具意義的，不單單是?ACC?此類安全系統的提升，更重要是能下放到此次試駕的?Caravelle?車型，不只限於高階的?Multivan?車型專屬標配，而能讓更多?T6.1?車主們感受到安全科技的進步，尤其是多數肩負商務載客任務的?Caravelle?車系。
這次試駕車型是?Caravelle?中堅主力的?199L?長軸車型，動力設定為高階的?199?匹?2.0?TDI?版本，搭載?7速DSG?變速箱與前輪驅動設定，而對車型配備編成而言，Caravelle?5?款車型中，也是?199L?以上才標配搭載最完整的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，包括接下來會特別體驗的?ACC?主動式車距調節巡航系統，以及?Front?Assist?車前碰撞預警系統、Side?Assist?車側盲點警示系統與?RTA?後方橫向車流警示系統等。
首先，要講到?T6.1?Caravelle?首度搭載的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，焦點當然是近年備受矚目的?ACC?主動式車距調節巡航系統。相較以往采用?PQ?電裝系統的?T6?車系，此次升級為大眾乘用車相同?MQB?電裝系統的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，最重要的精進就是達到全速域功能。先前體驗的?T6?世代的?ACC?版本時，若遇前方車陣塞車時，逐步減速至剎停後，將自動解除?ACC?巡航模式，需要駕駛再次手動啟動，動作依序為松開剎車、踩油門起步加速與按壓方向盤上?ACC?重啟鍵，才能重新啟動?ACC?巡航功能。
現在，進入以?MQB?電控系統為基礎的?T6.1，強化?ACC?跟車到靜止與啟動的能力，實際體驗時，Caravelle?可以跟前車減速到剎停，此時系統會保留約?2-3?秒剎停時間，在此時間內若前車移動，Caravelle?仍可輕松啟動?ACC?再行跟車巡航；若剎停秒數超過約?2-3?秒後，駕駛儀表將提醒駕駛剎車，駕駛只需要接手踩住剎車踏板，就能維持?ACC?系統運作模式，待前車移動後，駕駛只需要松開剎車踏板，就能直接啟動?ACC?的自動跟車功能。除了更簡化的全速域?ACC?巡航功能，我覺得這套系統最大的價值，在於擁有「老司機」般的操控細膩度，這樣的細節放在以多人乘載為核心需求的?Caravelle?更是有其意義。那到底老司機功力在哪呢?答案在?Caravelle?成熟的油門與剎車運算控制，讓人在車輛減速、加速與剎停時完全不會搖頭晃腦！
其實我先前對?T6?世代?ACC?系統的跟車模式，整體印象評價已經很不錯，特別是在前方車輛減速後，系統測距與減速的反應細膩，並不會幹擾乘坐的舒適性，這對於MPV的乘員尤其重要，而這次?T6.1?ACC?因能延伸到慢速跟車停停走走，或者剎停後能輕松重啟再走，所以，可以感受道ACC?系統工程團隊，花非常多心力在於?Caravelle?ACC?做動的舒適性，尤其是慢速停走的加減速表現，甚至可以做出熟稔老司機般，在剎車減速到快停時略松開剎車，避免最後剎停時的頓挫感！大家別忘了，Caravelle?車系可是全車系車重落在?2.1?到?2.3?噸，乘載數達到?8?或?9?人的大型?MPV?，能做到動靜移動舒適順暢，確實是壹點也不簡單。
除了花最多篇幅介紹的?ACC?之外，Caravelle?這次搭載的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，也還有許多安全科技值得介紹，包括?Front?Assist?車前碰撞預警系統、Side?Assist?車側盲點警示系統、包含剎車輔助功能的?RTA?後方橫向車流警示系統、車速限制系統與駕駛疲勞警示系統等。
車速限制系統與駕駛疲勞警示系統，對於?Caravelle?車主在高速與長途駕駛時，絕對是實用的配備，除了可避免被超速開罰單之外，借由方向盤偵測駕駛疲勞時，儀表也可貼心提醒駕駛適度休息。至於實際體驗車側盲點系統，T6.1?Caravelle?首次搭載的這套警示系統，不只能透過車側雷達偵測到兩側盲區有無車輛接近，警示系統也采用辨識度更高的車側後視鏡內側警示燈號，對於駕駛的警示效果良好。不過，在此也要特別提醒，ADAS?仍屬於最後壹道防線的駕駛輔助安全科技，系統仍可能受限於測試環境與條件，而有可能面臨做動的侷限性。舉例說明，當天試駕雖有嘗試測試?RTA?系統，不過，可能因為測試環境是在地下停車場，車側系統無法確實偵測來車接近，並啟動?RTA?警示與剎車做動，同時，車前碰撞預警系統也較難在實際道路模擬測試，或許，等之後有機會在封閉路段與適合的測試條件下，再來好好做系統的測試。
雖然，媒體在實際道路環境下，對於?ADAS?科技的測試多少受到侷限，不過，整體而言，對於?T6.1?Caravelle?首次搭載的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，仍要給予高度的肯定，這不只代表能輔助駕駛進而降低降疲勞感，更重要的是藉由?ADAS?降低意外的發生，這對於多數用於多人商務乘載的?Caravelle?來說更是重要，尤其是作為乘員的消費者而言，擁有更多安全科技加持的?T6.1，也代表相較以往車型更增添安全保障。
或許，眼尖的讀者也有留意到，T6.1?Carevelle?此次搭載的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，還少了些?ADAS?系統功，特別近年深受關註的車道修正或者更高階的車道維持輔助等功能，據了解能支援更高階駕駛輔助功能的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，將標配搭載在?T6.1?車系定位更高的?Multivan?車型。
說實在的，造型設計這議題是見仁見智，各有喜愛，而我其實蠻喜歡?T6?車系原本的造型設計。不過，若要相對照來看，我覺得?T6.1?的車頭造型設計是更為氣派，尤其是原本?T6?家族設計在?Kombi、Caravelle、Multivan?與?California?等車型，藉由頭燈組、水箱罩與下進氣壩的鍍鉻飾條作明顯的差異化，當然，這讓定位在車系較入門商旅的?Caravelle，造型風格就略顯單調陽春些。
不過，小改款的?T6.1?不只讓各車型***享更接近的燈組、車頭水箱罩與進氣壩造型?(主要差異縮減在下進氣壩鍍鉻橫條)，搭?199L?以上車型就標配的?LED?頭燈、LED?日間行車燈與?LED?尾燈組，還有兩側葉子板新增的「Carevelle」車型鍍鉻飾條，都讓?Caravelle?整體質感明顯提升。
以筆者於?2016?年油耗測試時所駕駛的長軸?2.0?TDI?110kw?車型為例，可以清楚感到受?T6?Caravelle?的設計，是強調簡潔的空間機能與實用性，不過中控臺整體線條設計就稍微硬派單調些。
而在?T6.1?小改款也針對中控臺進行幅度不小的修改，首先，我覺得最明顯的改變在於擺脫原本較方正的中控設計，透過縮減中控模塊高度，搭配兩側出風口的稜形設計，同時輔以更多的鋼琴烤漆飾板面積，讓中控水平造型更偏乘用車的質感設計，另外，駕駛座不只導入轉向手感更貼近乘用車的速度感應式電子方向盤，連方向盤的造成也同步與大眾乘用車系完全相同，以同步接軌?IQ.Drive?智能駕駛輔助系統的方向盤操控界面，以及支援?IQ.Drive?顯示的駕駛儀表中央熒幕顯示功能。
簡單講，當妳開過歷代的?Caravelle?之後，妳會覺得這次小改款的?T6.1，除了駕駛視野本來就較高的差異外，座艙整體視覺與駕駛界面的體驗，絕對是最貼近大眾乘用小車體驗的?Caravelle。至於中控多媒體系統，T6.1?Caravelle?入門?110L?車型采用單色熒幕音響主機之外，其余車型都采用?6.5?吋多媒體觸控彩色熒幕主機，並同樣可支援?Apple?CarPlay?&?Andriod?Auto?的?APP-Connect?手機多媒體功能，滿足駕駛基本的中控多媒體與導航需求，同時，在?USB?插槽也提升到傳輸與充電效率更高的?Type-C?規格，也是精進的細節。
我覺得中控設計難能可貴的壹點，是?T6.1?在中控模塊轉變的同時，其實也沒割舍掉原本受肯定的多置物空間設計，不論駕駛還是副駕駛座的中控臺都有豐富的置物空間，甚至連上座也設計有大面積的置物空間，能置放手機等相關物品，便利性並沒有隨著造型修改而減損太多。同樣的，關乎座艙乘載機能的座椅設計，基本上沿用?Caravelle?車型相當成熟的座椅設計，這次?T6.1?更在?199L?與?199L?4Motion?兩車型新增電動側滑門設計，提升上下車的便利性。座椅則依照不同長軸車型可支援?3/3/3?或者?2/2/2/3?的?9?人座設計，像此次試駕的?199L?車型就采用?3/3/3?座椅設計，至於?Caravelle?車系唯壹的?199?短軸車型，則采用?2/3/3?***?8?人座車型，雖然?Caravelle?不像?Multivan?車系有座椅地板滑軌設計，但受惠於廂型車良好的座艙空間與縱深，標準座椅間距其實都很舒適余裕，第?2?排以後也可支援拆卸功能，對於多人乘座與高承載機能的對應，使用上是沒有問題的。
若要說座椅設計還有甚麽不足的話，我覺得是少了可選配絨布或不織布材質座椅，有點小可惜。商務使用多數會偏好?Caravelle?全車系標配的雙色皮質座椅，擁有易於清潔與相對抗汙防水的優勢，不過，我覺得以往在?T3?與?T4?世代?Caravelle?接觸過的絨布椅設計，反而在透氣與舒適性比起皮質座椅更為出色，建議福斯商旅若能提供選配應該也不錯，尤其是僅家庭自用需求的買家。
最後，筆者想再回到安全議題。畢竟就以往商務出國與國內出差所累積的經驗，所搭乘過Ｔ系列車接駁車，印象中幾乎每位駕駛都是貨真價實的老司機，能把尺碼不小的?Caravelle?或者?Multivan，在大街小巷、壹般道路、高速公路甚至山路開得穩妥舒適，絕對都累積了傲人且讓顧客滿意的技巧。所以，要在這邊指點老司機駕駛技巧與體驗，我想就免了。但是，換個角度來想，T6.1?所帶來最大的進步，不在操控感、造型與座艙設計，反而是安全防護性能的大幅提升，透過新導入的?IQ.Drive?智能駕駛輔助，協助每年行駛裏程輕易破?5-6?萬公裏以上，勞苦功高的運將們，能在強化行車安全與避免意外發生，就是?T6.1?改款的最大價值。畢竟，安全擺第?1，才有?Happy?司機與乘客。
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