GearRatio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利於提高速度）
DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不壹樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由於地面很滑，所以要適當的像LOW方向調）
Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上壹個壹樣，對於喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上）
RideHeight賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車）
BrakeBias是前輪與後輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助壹下，Rear反之，經常容易轉向過度。（壹般調教成前後剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓後輪剎多壹點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以壹般都是不調的）
Differential分速器（筆者經驗是盡量不調）Loose是降低轉向後的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向後的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。
總之調校的方法是無法說清楚的，不同人有不同的操作方法,鍵盤、手柄、方向盤，他們的調效是不同的，對於Differential和BrakeBias，不同的賽車更是有不壹樣的調校方法，同壹輛車不同賽道還有不同的方法，所以請大家自行嘗試，而且調校非常重要，壹條賽道，調校好可以讓妳快上2、3秒。
說完調效，在說說怎麽漂移
在塵埃3中，主要就是U型彎道，發卡彎。那麽對於新手們，怎麽過這些彎道呢，下面給大家來說說
第壹：不管漂移過什麽彎道，妳都要掌握壹個入彎角度的問題，因為妳的入彎角度決定了妳能否順利過彎，如果妳的入彎角度沒選好，有可能妳的賽車就會沖出賽道，對於老手來說，可以用油門大小來彌補這個問題。
第二：首先，入彎點從外側入彎，當然還要配合剎車點（剎車點這玩意要靠自己琢磨），入彎的速度可以稍快（大概100出頭），因為進入甩尾狀態時車會失去很多速度。那麽如何進入甩尾狀態，方法有多種，第壹種就是利用剎車，就是在高速入彎時猛踩剎車並同時猛打方向，在土質地面、雨天及雪地時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的方法，入彎時拉拉手剎，車屁股就過去了，要註意的是拉手剎要適可而止，不能過頭，否則就要~~~不是撞墻就是掉進懸崖，進入甩尾狀態後，如果覺得速度過快，可以適當松油門和踩剎車，剎車要輕點，否則杯具同上。說下對甩尾的控制，甩尾後，要往彎道方向的反方向打盤，否則車會原地360，最後妳就大腳油門吧。
需要強調的是：不要太過迷信漂移，有的情況下，普通過彎要比漂移快（老鳥可以無視）。