由於ASJA的技術骨幹是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時期的美國飛機具有很
F7航空聯隊所屬的B18B，照片是在領航員的位置拍攝的，註意遠處飛機上非對稱的座艙蓋
多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點起落架等，考慮到瑞典空軍的反應，設計組還是改用了後三點起落架，該機的主任設計師是瑞典人弗雷德。萬斯特羅姆（FridW?nstr?m）和美國人卡爾。哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰的爆發，薩伯B17轟炸機成為優先發展的項目，L11的進度因而受到影響，該機最初打算使用布裏斯托爾“金牛座”引擎，由於英制引擎已經無法進口，瑞典仿制的普&惠“雙黃蜂”STWC-3於是成為替代品（因為沒有生產許可證，實際上這是盜版行為）。
真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優先提供給J21戰鬥機使用，因此在第壹批B18的身上還見不到它們的影子。該機除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金屬制成，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18的機組包括駕駛員、無線電操作員/後射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機身軸線左側，機頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機的自衛火力比較貧弱，僅裝有3挺13。2毫米機槍（每挺備彈300發），其中飛行員控制位於機身右側的固定式前射機槍，無線電技師和投彈手則各自負責1挺後射機槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克裏斯。史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機完成了首飛，不久以後第2架原型機也進行了試飛。與其它瑞典自制的飛機不同，B18在設計上相當成功，從試飛階段起就沒有出過什麽大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。
當時的USAAC需要壹種在載彈量和航程上都優於B-10轟炸機的飛機。在DC-2首飛後,道格拉斯無疑具有了這方面的工程經驗和設計技術。
USACC對各個競標公司的要求是在1935年拿出原型機，所以在1935年8月的俄亥俄州懷特機場,波音的MODEL 299，道格拉斯的DB-1和馬丁的146盡數到場。第壹種就是著名的B-17“空中堡壘”，最後壹種就是B-10馬丁轟炸機,道格拉斯的DB-1(Douglas Bomber 1：道格拉斯轟炸機1型)即在1936年1月被定型為B-18，隨後立即開始量產。DB-1保留了原來DC-2的基本結構,尾部構造以及發動機。只有機翼與DC-2不同，表現在以下2點：
機翼增加了1.37米；
采用了中翼(位於機體中部)替代了低翼。
而且采用了比DC-2更深的機身,這樣就給6個機組人員提供住宿的同時在機鼻和機背處設立壹個炮塔，壹個投彈瞄準位,以及壹個內部彈倉。此外在機腹處還有三個炮手位置。
發動機采用的是2臺694KW的懷特R-1820-45 旋風 9 引擎。
第壹份訂購合同是包括原型機在內的133架B-18s。真正量產型的B-18是采用懷特R-1820-45 旋風 9 引擎的改進型號。最後壹批B-18是改裝了更大功率的發動機，公司原本打算用其作為DB-2的基礎機來研制，但是最後並沒有成功。
第二份合同***制造了217架B-18，其中有177架是1937年6月開始制造的，1938年中期只造了40架。
這版的B-18改進的地方有：
把投彈瞄準位前移；機鼻下方設立壹個炮塔；采用馬力更大的懷特 R-1820-53發動機。
DB-1在USAAC的競標中敗給了波音的B-17，盡管如此，DB-1的量產型號為B-18，到1940年多數USAAC的轟炸機中隊都裝備B-18s或者B-18A。
在1941年日本攻擊珍珠港時,駐紮在珍珠港的33架B-18A中的多數都被摧毀了，隸屬USAAC以夏威夷為基地的第五和第11轟炸機組。到了1942年B-17開始接替B-18成為壹線轟炸機。此時大約有122架B-18在安裝了磁性探測器後(MAD)在加勒比海上成為反潛巡邏機，該型號為B-18B。還有壹部分B-18被用作運輸機，編號為C-58s。
加拿大皇家空軍也接收了20架B-18As，被命名為Digby Mk I，作為海面巡邏機使用。
還有被命名為B-18C的是另2種改裝配置的反潛巡邏機。