滑翔機是誰制作的？

滑翔機發展簡史 人類很早就憧憬象鳥壹樣在空中飛翔。15世紀的偉大藝術家、發明家達·芬奇曾設計過壹種撲翼機，設想人趴在上面，用手腳帶動 壹對翅膀飛起來。古代的中國人，希臘人、巴比倫人和印度人也作過類似的嘗試。但人沒有類似鳥的肌肉和骨骼，所以他們的理想無法實現。 空氣動力學之父——喬治·凱利 1801年，英國的喬治·凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，於1809年試制了壹架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，並把他帶到幾米外的地方。但在後來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847年，已是76歲的凱利制作了壹架大型滑翔機，兩次把壹名10歲的男孩子帶上天空。 壹次是從山坡上滑下，壹次是用繩索拖曳升空，飛行高度為2─3米。4年後，由人操縱的滑翔機第壹次脫離拖曳裝置飛行成功，凱利的馬車夫遲為第壹個離地自由飛翔的人，飛行了約500米遠。 凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。 奧托·李林塔爾：最早設計和制造出滑翔機 奧托·李林塔爾為德國工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅者之壹。他最早設計和制造出實用的滑翔機，人稱“滑翔機之父”。 李林塔爾1848年5月23日出生於安克拉姆，1896年8月10日死於柏林。他酷愛飛行，青少年時曾搞過“飛人”實驗，成年之後，他以業余時間系統觀察飛鳥，1889年，李林塔爾寫成了著名的《鳥類飛行——航空的基礎》壹書，論述了鳥類飛行的特點。 李林塔爾善於創制儀器，進行航空實驗來驗證觀察的結果。李林塔爾註意積累數據，總結經驗，糾正了前人“多層疊置窄條翼”的片面做法，第壹次提出了“曲面機翼比平面機翼升力大”的觀點，為後來飛機的發明成功作出了決定性的貢獻。 從1871年起，他就熱衷於研究和制造滑翔機，他利用所有余暇研究空氣動力學、試制飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎》壹書被後來的飛行探索者奉為經典之作。他於1891年制作了第壹架固定翼滑翔機，兩機翼長7米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鉆入，機上裝有尾翼，全機重量約2公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行。滑翔機的在氣流作用下，輕盈地滑翔，在90米外安全降落，從而肯定了曲面翼的合理性。這是世界上第壹架懸掛滑翔機。1891─1896年間，李林塔爾***制作了5種單翼滑翔機和2種雙翼滑翔機，先後進行了2000多次飛行試驗。1896年8月9日，他駕駛滑翔機在裏諾韋山遭遇強風而墜落，次日死去。他留給後人的最後壹句話是：必須作出犧牲。 在1893到1896年的三年內，李林塔爾進行了兩千次以上的滑翔飛行試驗，三次改進總體布局，滑翔中又拍了許多照片，積累了大量數據，並以此編制了《空氣壓力數據表》，給美、英、法等國的飛機制造者們提供了寶貴的資料。 1894年，李林塔爾從柏林附近的懸崖上起飛，成功地滑翔了350米（1150英尺）遠，這在當時是壹個驚人的成績。他仔細地將自己的成就記錄下來，使之成為航空史上最早的飛機性能記錄之壹。 但是李林塔爾過於重視升力，而忽視了對飛機的操縱。他認為改變身體重心的位置是保持飛機穩定的唯壹辦法，這壹失誤對他來說是致命的。1896年，李林塔爾在飛行中突然遇到迎面突風，在他還未來得及將重心前移以使滑翔機低頭之前，便和飛機壹同墜落到了地面。 李林塔爾於失事的當天去世。德國人為了紀念他的功績，為李林塔爾樹立了壹座紀念碑，上面寫著“最偉大的老師”。 李林塔爾雖然死了，但他給後人留下的遺產是巨大的。後來的飛行探索者，包括第壹架動力飛機的發明者萊特兄弟，都從李林塔爾的研究試驗成果和勇敢探索精神中吸取了寶貴的營養。 20世紀後的發展 1914年德國人哈斯研制出第壹架現代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能借助上升的暖氣作爬高飛行，並且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資。今天它主要用於體育航空運動。 第壹次世界大戰後，滑翔機的操縱方式已與飛機相似，即用駕駛桿操縱升降舵和副翼，用腳蹬操縱方向舵。在第二次世界大戰中，大型滑翔機曾經用來向敵後空運武裝人員和物資。盡管其載重量比較小（最大的不超過6噸），由於沒有采用動力，可以利用夜間飛越嚴密設防的戰線而不被查覺。