現在導航軟件是我們生活中特別重要的出行工具。如果不依靠導航，只能在陌生的地方不斷問路。走路問題不大，但是開車的時候，問路就很難了。沒有導航軟件，只能根據路牌找路，所以很多人也會在車上安裝車載導航軟件。
現在有三個主流導航軟件，分別是百度地圖、高德地圖和騰訊地圖。《2021年中國導航電子地圖行業分析報告》數據顯示，在手機導航軟件領域，高德地圖和百度地圖平分秋色，而在車載導航軟件領域，高德地圖占據45%左右的市場份額，在車載導航市場份額最大。
相信壹些年紀較大的車主還記得，幾年前，車載導航市場是由另壹家公司“主宰”的，這家公司曾經是大名鼎鼎的Khalid。凱立德開創了車載導航軟件，曾經輝煌壹時，卻因為戰略失誤被用戶拋棄。
凱立德是如何崛起的？
畢業於武漢測繪科技大學的張文興，1997年和朋友壹起創辦了凱立德，以測繪土地資源起家。後來，張文興發現市場上有壹款空小白的車載導航軟件，看中了這個機會，利用自己老本行積累的經驗，轉型做了壹款導航軟件。
在張文興的帶領下，凱立德成功研發了中國第壹臺具有知識產權的導航引擎，還繪制了導航地圖。凱立德導航地圖的到來，彌補了這壹領域的空小白，很受車主歡迎。張文興也因為凱立德導航軟件而被譽為“地理信息系統和國內導航產品的開創者和領導者”。凱立德也成為國內唯壹擁有甲級測繪資質的民營企業。
當時凱立德擁有的技術非常稀缺，所以國家非常重視，將凱立德列為國家高新技術企業，給予稅收支持。此外，凱立德還成功融資了幾筆大額資金。2006年，軟銀賽峰和匯豐向凱立德投資超過1000萬美元。2010年，凱立德分別從陳達風險投資和楊勝華風險投資獲得1100萬元人民幣。
在國家的支持和幾次大規模的資金加持下，凱立德壹路順風順水，長期保持行業領頭羊的地位。截至2013年，凱立德已經連續八年汽車導航地圖市場第壹，市場份額77%。2014年成功掛牌新三板，成為“國內車聯網行業第壹股”。
當時高德地圖在車載導航的市場份額僅為8.1%，行業第三，遠遠落後於Khalid的市場份額。然而，哈立德並沒有逃脫巔峰之後的下坡魔咒。
哈利德開始走下坡路了
2014年，新三板掛牌後，凱立德迎來了公司歷史上的壹個輝煌時刻。當年凈利潤達到5001萬元，遠超行業其他同行。這個時候，凱立德自然受到壹些大公司的青睞。360和百度都想敲凱立德的門，但當時凱立德正打算打造壹個完善的車聯網生態系統，拒絕了兩家大公司的橄欖枝。
也就是2014年，騰訊投資11.73億元入股車載導航軟件市場老二四維圖新，阿裏也收購了高德地圖。背靠壹棵大樹，高德和四維圖新擁有巨量的資金、流量和技術支持不斷拓展業務，而哈立德還在想著加大車聯網、車載智能硬件和移動互聯網的投入。
2015年，凱立德正式宣布“車聯網戰略”，旨在從軟件廠商轉型為整個聯網生態系統的超級連接器。但市場並不買賬。2015年，哈立德虧損1579萬元，這是哈立德沒落的開始。然而，真正讓哈立德走到最後的，是互聯網的“自由精神”。
引入同行免費模式，讓凱立德優勢盡失。
2013年，高德已經宣布用戶可以免費使用高德地圖，隨後百度地圖也宣布對用戶免費開放。就像360殺毒的免費使用打敗了瑞星殺毒壹樣，這兩個同行玩的這壹招也讓哈立德丟了頭盔。
因為，那時候哈立德還在堅持收費模式，價格在108元左右。每次地圖升級花費200元，壹年更新兩次地圖花費400元。而且當時整個中國開始慢慢普及智能手機，很多軟件廠商已經把陣地轉移到手機上了。高德、騰訊和百度的導航地圖軟件只能通過手機更新，而Khalid仍然要求用戶去他們的線下商店升級地圖。
不能免費用，升級很麻煩。這樣凱立德沒有優勢，大量用戶流失。直到2016年，凱立德才後知後覺的開放了免費使用權，但同行已經培養了穩定的用戶群，衰落不可逆轉。
2018年，凱立德無奈退市。到了2021年，凱立德雖然依然存在，但市場份額已經小到不得不歸入“其他”的範疇。曾經的行業霸主淡出公眾視野。
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