想必很多人對汽車玻璃的修復都很熟悉。現在，關於這項技術已經形成了兩種極端的觀點。相信的人對此深信不疑，不相信的人對此冷嘲熱諷。這得益於某寶上壹些商家的大力宣傳，成功困住了大量車主。
相信很多人都看過這樣壹個視頻。視頻中，該人拿壹把大錐子把玻璃敲成薄片，然後用壹小瓶玻璃修復液在上面滴幾滴，裂縫“神奇地”消失了。當然現在已經證明這個視頻是個噱頭，不會有人上當受騙，但是前兩年被坑的車主也不少。
到現在，說到玻璃修補，很多人都說這只是無影膠的壹招。玻璃碎了，就無法恢復了。所謂的玻璃修補，只是讓肉眼看不到有裂痕的地方，但裂痕還在。
其實這句話沒有錯。碎玻璃碎了是不可能重新組合在壹起的，但這不是壹招，而是壹種可以挽回擋風玻璃碎了車主損失的技術。可以肯定的說，汽車玻璃的修補對壹些小裂紋是有效的，修補工藝上有嚴格的要求。修補方法不當，修補膠劣質確實不行，但這不應該讓整個行業來背鍋。
首先，我們要搞清楚壹個邏輯關系。汽車玻璃出現裂紋的時候，並不是因為看著不順眼，而是如果不修理，裂紋會越來越長，最後會更換整塊玻璃。
玻璃修復其實用的是樹脂膠，和現在的樹脂補牙差不多。這種樹脂膠固化後透光率可達80%以上，所以修復完成後從特定角度仍能看到類似細線的痕跡。
如果修復後仍然看到黑色有光澤的物質，說明膠水沒有充分進入，裏面還有空氣體。環氧樹脂的透光率可以更高，但透光率越高越好。更重要的是，還要看膠水的粘度和硬度。
固化過程是壹個非常復雜的物理化學變化過程，影響因素很多。可以概括為:膠液→凝膠化→玻璃化→具有三維交聯結構的固化產物。
不同廠家不同品牌的彎曲剪切性能和抗沖擊性能差別很大。環氧樹脂的總體彎曲強度為70-120MPA，懸臂梁缺口沖擊強度為2-21J/m..如果玻璃纖維增加彎曲性能，抗沖擊性能也會增加。
玻璃修復後是否萬無壹失？不會，修好的玻璃可能還會繼續開裂。
除了牛眼狀裂紋(牛眼裂紋也是修復後最好的，修復後很難看出痕跡)
任何壹個裂縫破了之後，都會出現很多放射狀的裂縫，不僅數量多，而且很難膠合。在修補的過程中，要保證所有的裂縫和看不見的裂縫都是充分膠合的。玻璃修補其實是利用樹脂膠的粘性來粘裂縫的。如果發散裂縫末端有毛細裂縫或者沒有塗膠，在熱脹冷縮、車輛振動等因素的影響下會繼續開裂。
不能兩全其美，像我們店裏用的4號和1號膠。1號膠的粘度和硬度比4號膠好，但透光率差，膠濃度很濃，給膠很困難。4號膠的透光性比1號膠好，更容易進膠。
這樣壹來，如果用1號膠固定得更牢固，不僅修補後的痕跡更明顯，而且毛細裂縫由於進膠困難，沒有完全推進，更容易導致延伸。所以兩者適當結合比較好，用4號膠修補玻璃的裂紋，最後用1號膠修補裂紋的撞擊點。
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