混合動力壹般就是指然料與電量的混和，燃氣輪機與電機的頻率特性恰好相反，電機在低轉速比時能夠暴發強勁的扭距，為車子發展加快給予充分的驅動力；而燃氣輪機伴隨著轉速比升高功率和力矩會持續提升，為車子的之後段加快給予驅動力。油電混合動力除開能夠提升汽車的能源特性，與此同時還能有效的增強汽車的燃料合理性。
混合動力有形式多樣，實際構造及其各種類混合動力車系有什麽如下所示所顯示：
串聯式混合動力
簡易而言，串聯式混合動力便是發動機只做為發電量，車子的驅動徹底靠電機。從能量轉換的轉換視角看來，必須歷經：然料——發動機機械能——電磁能，最終才會轉變成為車子的機械能，因此別以為串聯式混合動力的耗油量非常低，可是動能歷經多級別轉換耗損反倒是最高的。而較為經典的串聯式混合動力車系有寶馬i3、日產NOTE這些。
並聯式混合動力
既能夠靠電機或是發動機獨立驅動，又可以電機和發動機壹起驅動的稱為並聯式混合動力。並聯式混合動力壹般電機和發動機的驅動力會類似，如十代混動雅閣的2.0L發動機輸出功率為107kW，電機的輸出功率為135kW，全套系統軟件綜合性輸出功率為158kW。
自然如今也有燃料油弱電安裝的輕微並聯式混合動力系統軟件，寶馬三系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級這些車系的48V輕混系統軟件便是這壹種類。
混聯式混合動力
混聯式混合動力便是把串聯式和並聯式融合到壹起，發動機既能夠發電量又可以驅動車輛，而電機也可以獨立驅動或是與發動機壹起驅動。較為傳統的混聯式混合動力車系有豐田普銳斯、混動凱美瑞、淩誌雷克薩斯CT200這些。
通電式混合動力
之上這樣多種多樣混合動力，都無法根據外置電源的方法對蓄電池開展電池充電，而插電混動則還可以根據聯接汽車充電樁或是家庭用開關電源開展外接電池充電。壹般插電混動的電池電量都非常大，因此純電裏程數會相對比較高，用電量耗光之後還可以以混聯的方式運行，發動機壹邊電池充電壹邊驅動車，電機也會出現對應的驅動力_助。
值得壹提的是，法律法規上把通電式混合動力歸納到了新能源汽車行業之中，只需裏程數超出50km都能夠享有購置稅優惠和上綠牌，別的的混合動力車系都依照汽油車的規範來，必須交納全額的車輛購置稅而且上的是藍牌車。
百萬購車補貼