1，輪轂與輪胎配合著改變是大多數改裝車必改配件之壹。
很多車主改用大尺寸的鋁合金輪轂是為了外部美觀的因素。
功能上輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱效果要比鐵質的輪轂好上許多，若配合輪轂的特殊造型更能達到冷卻效果。
烤漆輪轂：先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久。
這類輪轂價格適中，規格齊全。度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換後差距都在20mm的容許更換範圍內，所以可以相互更換。
壹般轎車輪胎上會有標記，如輪胎為195/60R15。
195 是指輪胎寬度為195mm
60 是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值60%，即輪胎寬度為195mm時輪胎截面高度為195×60%=117mm
R15 代表輪轂的直徑為15英寸
英文字母 HK 則表示時速容許代碼
其中H表示速率限制
而R表示輪胎種類
輪轂型號如146.5J
14 指輪轂直徑為14英寸
6.5J 指寬度6.5英寸，溝槽形狀 J 型。
了解輪胎基本標示規格後，欲選擇更換輪胎時有壹套相互兌換的守則，應註意的是換胎時輪胎的直徑高度以不能超過20mm，在容許的範圍內才可更換加大的輪胎尺碼，
其計算方法為
（輪胎高度 × 2）+ 輪胎直徑（mm）= 輪轂直徑高度
再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂壹樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換後差距都在20mm的容許更換範圍內，所以可以相互更換。
電鍍輪轂：電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡。
純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。有壹些中高檔轎車會原廠標配純電鍍輪轂。
要考慮輪轂的重量
鋼質輪轂：工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，但是重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
合金材質輪轂：重量較輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
2，汽車避震和彈簧的改裝。
避震系統的存在，1是為了緩沖路面的不平令駕駛更舒適；2是行駛在不平整路面時保持輪胎與地面的接觸。而對於玩家來說，改裝避震系統只有壹個目的就是改善操控性。
有人會把避震器和彈簧分開換，但最佳建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧壹並處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程範圍，而原廠的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。
======= 防傾桿 =========
防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。
在高速公路上高速直進時變得多穩時，防傾桿沒什麽作用。如果直進時有令人不悅的漂浮感，那麽應該先從避震器和彈簧下手。
如果車直進時的穩定度已合適，，但過彎或變換車道時的側傾卻讓妳不能接受，那麽應該先換防傾桿。
懸掛的連接、支柱、轉向機構、防傾桿、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，壹般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。
軟的襯墊 在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。
硬的襯墊 與高性能的彈簧、避震器、防傾桿，確保轉向和懸掛的動作更精確。壹般道路用的強化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸掛的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質作為襯墊的材料。當然，硬材質的襯墊會大幅增加噪音和震動。