問題二：直升機是怎麽向前飛行的? 延直升機旋翼葉片的切向做剖面，可得到壹個形狀，我們稱之為槳型。該形狀與機翼翼型（定義與槳型定義類似）相似，均具有較好的氣動力特征，即在與空氣的相對運動中，能夠產生向上的氣動升力。與固定翼飛機不同的是，固定翼飛機是通過機翼與氣流的直線（這說法不確切，但宏觀上說，問題不大，可以這麽理解）運動產生上述氣動升力。而直升機是通過使旋翼做圓周運動，產生上述氣動升力。該氣動升力通過旋翼的傳載將直升機拉起（飛起來）。
上面已經提到，直升機飛起來需要旋翼的旋轉。我們知道，當旋翼旋轉的時候，同時將對機身產生壹個反方向旋轉的反扭矩。為平衡該反扭矩，故設置壹個尾梁和壹個尾槳，產生壹個扭矩去平衡旋翼的反扭矩。
最後，直升機的旋翼，剖面應該是壹個槳型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。這個有現成的槳型手冊或槳型數據庫的。而平面形狀來說，是壹個長寬比很大的矩形，在槳尖處，為避免激波的產生，有後掠角或彎曲。
旋翼的空氣動力特點
(1)產生向上的升力用來克服直升機的重力。 即使直升機的發動機空中停車時， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，仍可產生壹定升 力，減緩直升機下降趨勢。
(2)產生向前的水平分力克服空氣阻 力使直升機前進，類似於飛機上推進器的作用(例 如螺旋槳或噴氣發動機)。
(3)產生其他分力及力矩對直升機； 進行控制或機動飛行，類似於飛機上各操縱面的作用。 旋翼由數片槳葉及壹個槳轂組成。工作時，槳葉與空氣作相對 運動，產生空氣動力；槳轂則是用來連接 槳葉和旋翼軸，以轉動旋翼。槳葉壹般通過鉸接方式與槳轂連接。
旋翼的運動與固定翼飛機機翼的不，因為旋翼的槳葉除了隨直升機壹同作直線或曲線動外，還要繞旋翼軸旋轉，因此槳葉空氣動力現象要比機翼的復雜得多。
先來考察壹下旋翼的軸向直線運動這就是直升機垂直飛行時旋翼工作的情況，它相當於飛機上螺旋槳的情況。由於兩者技術要求不同，旋翼的直徑大且轉速小；螺旋槳的直徑小而轉速大。在分析、設計上就有所區別設壹旋冀，槳葉片數為k，以恒定角速度Ω 繞軸旋轉，並以速度 Vo沿旋轉軸作直線運 動。如果在想象中用壹中心軸線與旋翼軸重合，而半徑為 r的圓柱面把槳葉裁開(參閱圖 2，1―3)，並將這圓柱面展開成平面，就得到槳葉剖面。 既然這時槳葉包括旋轉運動和直線運動，對於葉剖面來說，應有用向速度 (等於Ωr)和垂直於旋轉平面的速度(等於 Vo)， 而合速度是兩者的矢量和。顯然可以看出(如圖2．1―3)，用不同半徑的圓柱面所截出來的各個槳葉剖面，他們的合速度是不同的： 大小不同，方向也不相同。如果再考慮到由於槳葉 運動所激起的附加氣流速度(誘導速度) )，那麽槳葉各個剖面與空氣之間的相對速度就更加 不同。與機翼相比較，這就是槳葉工作 條件復雜，對它的分析比較麻煩的原因所在。
旋翼拉力產生的滑流理論
現以直升機處於垂直上升狀態為例，應用滑流理論說明 旋翼拉力產生的原因。此時，將流過旋翼的空氣，或正 確地說，受到旋翼作用的氣流，整個地看做壹根光滑流 管加以單獨處理。假設：
空氣是理想流體，沒有粘性，也不可壓縮；
旋轉著的旋冀是壹個均勻作用於空 氣的無限薄的圓盤(即槳盤)，流過槳盤的氣流速度 在槳盤處各點為壹常數；
氣流流過旋翼沒有扭轉(即不考慮 旋翼的旋轉影響)，在正常飛行中，滑流沒有周期性的變化。
根據以上假設可以作出描述旋翼在： 垂直上升狀態下滑流的物理圖像，如下圖所示，圖中選取三個滑流截面， So、 S1和 S2，在 So面，氣流速度就是直升機垂直上升速度 Vo，壓強為大氣壓Po，在 S1的上面， 氣流速度......>>
問題三：直升飛機怎麽向前飛 直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有壹個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機因此實現了垂直起飛及降落。
旋翼驅動直升機傾斜來改變方向,使直升飛機機頭下垂,機尾上升,使直升飛機升力變成前進力。
問題四：俠盜獵車手4罪惡都市裏的直升機該怎麽操作才能向前飛？ 罪惡都市直升機操作
W：上升
S：下降
A：向左偏
D：向右偏
小鍵盤9：向前俯
小鍵盤6：向後仰
小鍵盤4：向左轉
小鍵盤5：向右轉
如果飛機有武器的話：按空格發射機關槍
小鍵盤0俯：發導彈
問題五：直升機飛行的原理是什麽呢？電影裏看到的直升機可以向前飛，可是我仔細的想了壹下想不明白，它上面的那個 說明妳的觀察不夠仔細，直升飛機的旋翼是可以調整角度的，只不過範圍很小，不像魚鷹這麽大，當直升飛機升空後，駕駛員就會調整旋翼角度向前有點，這樣直升飛機就在受到垂直升力的同時受到壹個向前的拉力，這個時候飛機就向前飛了！再加上現在的直升飛機采用的都是渦輪軸發動機，也會提供壹些向前的推力！
問題六：直升飛機向前飛的動力來自哪裏? 直升機向前飛的動力來自於它的旋翼，旋翼水平的時候向下的力將直升機從地面拔起，然後旋翼向前傾斜壹定的角度．它就向前飛了．
希望采納
問題七：遙控直升飛機怎樣向前飛？ 妳好：遙控器有兩邊，壹邊是油門，壹邊是方向，想要飛機往前飛，可以把右邊的搖桿按鍵往上推，飛機自然就往前面飛了，如果妳的飛機是兩通道的，就不具備往前飛了，因為它是自動往前飛的
問題八：直升機向前飛的原理是什麽? 簡單的說,直升機是利用升力向前的分力向前飛的。妳可以把旋轉的旋翼想想成壹個產生升力的大圓盤,這個大圓盤是可以傾斜的,前傾時就產生向前的分力。可以看看俺的這個視頻:
問題九：直升機用旋翼向前飛原理 是通過“傾斜盤”。“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空後發動機是保持在壹個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。
P.S.:控制旋翼傾斜的裝置叫做自動傾斜器，其核心部件是傾斜盤，傾斜盤由上下兩個部分組成，上盤隨旋翼旋轉，我們稱為旋轉盤，下盤不隨旋翼轉動，稱為不旋轉盤，上盤通過軸承坐在下盤上，這樣上盤相對下盤除了能夠旋轉，就跟下盤固定在壹塊了，下盤就可以帶著上盤上下運動和傾斜運動。下盤是受直升機操縱系統控制的。
上盤連接著每壹片槳葉，其傾斜時，每片槳葉由於傾斜盤傾斜的作用，在旋激過程中，槳葉安裝角發生變化，簡單來說，在傾斜盤低的地方，安裝角小，槳葉向下揮舞，在傾斜盤高的地方，安裝角大，槳葉向上揮舞，這樣旋翼錐體就相應的傾斜了，即周期變距。而實際上不只這麽簡單，要考慮操縱提前角、攻角等等。