簡而言之，這三點是汽車跑偏的主要原因，但檢查的順序應該顛倒，下面分三節分析。
第壹節：輪胎胎壓與“跑偏”
輪胎是汽車驅動系統中最重要的部分，因為只有輪胎才能直接與地面接觸。決定車輛是否會跑偏的關鍵因素是胎壓的影響。輪胎本身強度不足以支撐車身，但輪胎內部壓縮的空氣體就是支撐。空如果空氣的壓縮程度相同，那麽輪胎的支撐程度也會相同，反之，則不同；如果同軸車的胎壓壹邊高壹邊低，低邊的輪胎會被車身過度“壓扁”，胎冠與地面的接觸面會更大。
汽車傳動系統中有壹個重要的配置——差速器，其功能是接收變速箱傳遞的動力，然後“壹分為二”向左右兩側行駛。然而，傳動比不可能總是相同的，因為當汽車轉彎時，兩側的車輪需要以不同的速度行駛。實現不同速度的基礎是通過差速器向兩側輸出不同的動力，輪胎的滾動阻力決定了差速器的傳遞比。簡單來說，輪胎滾動阻力大，得到的動力就少(低速)，否則得到的動力就多(高速)。胎壓低的胎冠與地面接觸範圍大，顯然滾動阻力會更大。這會帶來什麽問題？
答案已經很明顯了。滾動阻力大的車輪速度低，滾動阻力小的車輪速度高。快速加速時，高速的壹側會帶動轉向器偏離——因為反向試駕的牽引力較大，會帶動方向盤向這壹側偏離。在巡航駕駛中，大的滾動阻力等於大的反向牽引力，方向盤會反向跑偏。同時，剎車時，滾動阻力大的壹側摩擦力更大，這種反向力也會使方向盤跑偏。所以出現這個問題後，首先要檢查汽車輪胎胎壓的壹致性，技術難度大，成本最低。
第二節：輪胎動平衡與“跑偏”
完美的圓形輪胎在高速旋轉時會產生離心力。如果輪轂的重量(質量)和輪胎的各個位置相同，那麽圍繞圓心產生的離心力也將相同。然而，汽車輪轂和輪胎的質量不能保證在所有位置都相同。從圓心輻射出來的N個同心圓的圓周上，總會有壹個質量超標的區域，這個位置的離心力似乎更強。因此，當車輪轉動時，會有不平衡的力，車輪會抖動。當壹個車輪正常接觸地面，而另壹個車輪高頻晃動時，兩側車輪的滾動阻力會相同嗎？
綜上所述，輪胎動平衡參數的誤差會造成跑偏和方向盤抖動的現象，兩種狀態同時存在時可以檢查動平衡。做車輪動平衡的原因很簡單。用儀器測量某個區域的質量太小，然後可以把鉛塊粘在或粘在輪轂邊緣來平衡重量。對稱位置質量差可控制在5~10g之間，車輪行駛穩定性可達到正常水平。汽車動平衡價格不高，大部分只需要做前輪。
第三節：四輪定位參數與“跑偏”
四輪定位是壹種維修方式，不屬於車輛維修範疇。如果汽車沒有跑偏或者跑偏問題可以通過以上兩種方法解決，那麽四輪定位是不必要的。相反，有必要檢查懸掛系統。四輪對位其實就是“依葫蘆畫瓢”。利用固定在車輪上的傳感器，根據原車懸架系統的參數對懸架的各個“關節”進行微調，直到調整與原車參數相同，即懸架系統的調整。
關於四輪定位，我們只需要知道這些，但是對於汽車跑偏，我們需要說明壹點:松開方向盤，中高速行駛是正常的。因為所有道路不是絕對水平的，因為雨雪天氣要考慮道路的排水；只有路中間高，兩邊低，水才能流到排水溝——路總是右側低，車輛自然會稍微偏向右側。因此，沒有壹輛車可以松開方向盤直行，所以沒有必要關註這種現象或放大它。
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