線路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合武鐵路，西接宜萬鐵路（宜涼段）。由武漢市漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長292公裏。
2016年9月10號，鐵路部門運行新的鐵路運行圖，目前***有63對（高速）動車組和普速客車在漢宜鐵路上飛馳。漢宜鐵路實現武漢至宜昌段公交化運營，是湖北省最忙碌的鐵路線。
漢宜鐵路大福至仙桃城區支線鐵路正在進行項目前期工作，計劃2018年底建成。根據規劃，這條快鐵線全長16公裏，預估造價20多億元，由鐵四院勘測設計。目前，正在進行項目前期工作，計劃明年上半年開工建設，2018年底建成。通車後，近期日開行28對，遠期開行34對。
簡介
漢宜鐵路自武漢樞紐漢口站引出，沿漢丹線新建雙線至朱家臺站，跨漢丹線、漢江，在漢川市的馬口鎮設漢川站；線路兩跨漢江，在天門市多祥鎮設天門南站；在仙桃市三伏潭鎮開建仙桃西站然後線路基本並行漢宜高速公路，在潛江市以南設潛江站，在荊州市以北設荊州站，在枝江市以北設枝江北站，引入宜昌地區宜昌東站，線路全長292km。
全線新建漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等六個車站，武漢樞紐、宜昌地區設聯絡線5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km現狀同步電化，既有宜昌站改造，新建漢口動車運用所。全線新建雙線橋梁88座148.9km，單線橋梁8座4.8km，隧道及明洞8座2.4km。
漢宜鐵路由中國鐵路總公司與湖北省***同建設，總投資237.6億元，其中工程靜態投資197.6億元，動車組購置費25億元。設計時速200公裏，預留250km/h及以上的發展條件。漢宜鐵路又被稱為滬漢蓉鐵路漢宜段。漢口到宜昌動車組運行時間最快為99分鐘左右，比走長荊鐵路節約2小時，江漢平原腹地無幹線鐵路、無客運火車的歷史也徹底改變。
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
軌道類型：有砟軌道
正線數目：雙線
設計時速：200km/h，預留250km/h
運營時速：200km/h
正線線間距：4.6m
限制坡度：9‰
最小曲線半經：5500m，樞紐範圍內可適當降低
到發線有效長：850m
牽引種類：電力
機車類型：動車組，HXD系列
牽引質量：3500t
行車指揮方式：調度集中
閉塞類型：自動閉塞
列控方式：CTCS-2
通車效果
漢宜鐵路已於2012年7月1日開通。截止2016年10月1日有59對動車組、4對普速客車，***計63對列車在漢宜鐵路上奔馳。同時，漢宜鐵路票價和時刻表出爐，漢口到宜昌最快99分鐘，動車組二等座漢口到荊州59.5元、到宜昌84.5元。
漢宜鐵路運行壹個月，日均發送旅客4.35萬人次。10月3日當日，漢宜鐵路開行列車58列，運送旅客7萬人，其中荊州站發送旅客超過2萬人；10月7日返程最高峰，漢宜鐵路發送旅客7.6萬人。
站點設置
漢宜鐵路全程***在漢口、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江北、宜昌設8個客運業務辦理站。在漢口為改造後的新漢口站；江漢平原上的漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6站為新設（建）站，其中最大的為荊州站；在宜昌城區為宜萬鐵路新建站宜昌東站。
漢口站
位於漢口建成區內，接軌站（武漢樞紐江北地區主要客站）。 既有規模：正線2條，到發線7條，合武線引入後該站擴建為到發線17條（含正線2條，機走線1條），設有基本站臺2座、中間站臺6座。
改擴建規模：本次研究維持該規模不變。
漢川站
車站位於漢川市馬口鎮西側2km處，距漢川市中心約15km，壹般中間站。辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，設基本站臺及中間站臺各壹座，貨場規模按250kt設計，設盡頭式貨物線2條，綜合維修工區設於244省道旁邊。
天門南站
車站設於天門市多祥鎮天門工業園，距天門市城區約37公裏，壹般中間站。辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，基本站臺及中間站臺各壹座。貨場規模按600kt設計，設盡頭式貨物線4條。
仙桃西站
車站設於仙桃市三伏潭鎮雷場村（三伏潭鎮以北封口頭村和雷場村之間，雷場村13組附近），站房面積4000平方米,到發線4條。距仙桃城區中心35公裏。
潛江站
車站位於潛江市東北部，距潛江市中心約4km， 壹般中間站，辦理客貨運作業 。新建規模：設到發線6條，設基本站臺及中間站臺各壹座；貨場規模按700kt設計，設盡頭式貨物線4條；綜合維修工區設於第Ⅲ象限，設岔線4條。
荊州站
車站設於荊州市郢城鎮，距荊州市中心約3km，壹般中間站 。新建規模：設到發線8條，設基本站臺壹座、中間站臺兩座；車站第Ⅳ象限設綜合維修工區壹處。貨運業務利用既有荊沙鐵路設備。
枝江北站
車站設於枝江市以北的仙女工業區東側，距離市區約4km，壹般中間站，辦理客貨運作業。 新建規模：設到發線6條，設基本站臺及中間站臺各壹座；貨場規模按410kt布置於第Ⅳ象限，設盡頭式貨物線2條；綜合維修工區設於第Ⅳ象限。
宜昌東站
車站設於宜昌市城東的伍家崗區，距市中心約10公裏，接軌站。 既有規模：宜萬鐵路最大站，站內設基本站臺1座，中間站臺4座。
改擴建規模：本次研究客貨運車場維持宜萬線設計規模不變，客車技術整備所改擴建，將宜萬線預留的1條整備線鋪上，將2條存車線改造為整備線，另新建存車線2條。在客整所旁新建動車存車場，近期設4條動車存車線。
鐵路特色
漢宜鐵路：江漢平原的啟動機
漢宜鐵路帶給我們的不僅是200公裏的時速。專家認為，這條耗資239億元的高鐵將大大推動“宜荊荊”城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，並把東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟壹體化。
奠定宜昌交通樞紐地位
進入21世紀第壹個十年末期，宜昌鐵路迎來大發展時期。昨日，市支鐵辦介紹，目前宜昌境內有漢宜和宜萬兩條在建鐵路，有十宜和宜石兩條規劃設計之中的鐵路，有正在改造中的鐵路洛張鐵路，還有壹條正在醞釀中的地方性鐵路——紫雲鐵路。
2008年9月17日，漢宜鐵路在武漢開工。作為我國“四縱四橫”鐵路主幹網絡中滬漢蓉高速客運專線的壹部分，這條鐵路的走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路，由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長293.1公裏。
隨著漢宜鐵路和宜萬鐵路的相繼開通，以及宜昌東站的投運，宜昌鐵路網絡將更加四通八達，北上和西進的關節被打通，其區域性鐵路樞紐地位更加彰顯。有關專家據此分析，5年後，宜昌鐵路運能將提高5到10倍，屆時長期困擾宜昌的春運難題有望解決。
“宜昌有高速公路、黃金水道，再加上機場口岸升級和漢宜鐵路開通，水陸空大交通格局將形成。”市交通局局長馬宏彥認為，這條鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大變化，進壹步奠定宜昌區域性交通樞紐中心的地位。
連接東西部地區的大通道
漢宜鐵路的建設，對“宜荊荊”城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設也將起到極大的推動作用，並使得武漢城市圈的經濟輻射功能得到進壹步強化。
“沒有鐵路，國家的大型工業項目就難以落戶，貨物進出非要加上壹兩百公裏短途運輸，成本就比較高了，招商引資也相當困難。”荊州市鐵辦張振華科長如是總結江漢平原沒有鐵路的苦衷。
漢宜鐵路的建設則改寫了這段歷史。武漢鐵路局局長余卓民表示，壹方面，漢宜鐵路可以結束漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、農業經濟最發達地區無國鐵的歷史，使得江漢平原約4萬平方公裏、3200多萬人口受益。另壹方面，漢宜鐵路將武漢城市圈的輻射力滲透到湖北中西部，它有利於武漢城市圈向西擴展，推動宜荊荊、襄隨十城市圈的興起，形成合理的區域布局，並有利於將武漢打造為華中物流中心和全國客運中心。
湖北省鐵路辦副主任王祖建還表示，我國城市沿際鐵路主要分布在東部發達地區，開到宜昌就“斷了頭”，而漢宜鐵路將把東、中、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟壹體化。
讓更多的遊客走進宜昌
交通還直接影響著旅遊業的發展。宜昌雖然具有極為豐富的旅遊資源，但由於地處中西接合部，且距離省會城市有300公裏左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。
借助這條鐵路，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊必將迎來新壹輪發展。
事實上，面對漢宜鐵路、武廣高鐵以及宜巴、滬蓉等多條高速公路帶來的機遇，宜昌的各大景區、旅行社已在醞釀應對措施，有的甚至有了實質性動作。今年4月以來，三峽旅遊發展公司利用合肥至武漢的動車組開通之機，組織鐵路沿線間城市的遊客參加名為 “乘動車，看大壩”的科技之旅，市場上反響不錯。
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