中達咨詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，建築企業隧道塌方主要基本情況包括：
隨著我國經濟的高速發展，國力的增強、人民生活水平的提高，對交通的要求也越來越高。近年來，我國的高速公路、城際鐵路、鐵路客運專線、高速鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到迅速發展，隧道及地下工程越來越多。對於隧道建設而言，通過近兩個世紀的探索，形成了多種設計理論和工法，如礦山法、淺埋暗挖法、新奧法、挪威法等，這些設計理論和工法在隧道建設實踐中發揮了十分重要的作用；但在具體實踐中也出現了壹些問題，尤其是壹些坍方事故的發生，規模較大、造成了生命和財產損失、影響惡劣。這些事故的發生，血的教訓，警示人們高度關註和重視隧道及地下工程的施工安全。
為了讓相關人員了解隧道塌方施工方案中處理塌方的相關內容，中達咨詢梳理隧道塌方隧道塌方原因包括人為原因和自然原因，基本概況如下：
自然因素（地質因素）
大量工程事實證明，隧道及地下工程施工安全事故（坍方、塌陷）中起決定性的是地質因素。在勘探和施工過程中對地質情況認識不清，造成施工時出現了坍方：
在開挖的過程中，圍巖的地質條件發生突變，如從Ⅲ級突然變化到Ⅴ級圍巖，存在巖層分界面、巖土分界面等不利結構。
在隧道施工範圍內、或隧道周邊出現的斷層、破碎帶、軟弱夾層、結構不利面、巖層的不整合接觸帶等。
出現了特殊的不良地質，如膨脹巖、高地應力、溶洞、湧水等。
地下水。地下水是使隧道圍巖喪失穩定的重要原因，其影響主要有三個方面：壹是軟化圍巖，軟質巖石（土）體受水飽和後，其強度有不同程度的降低。如水浸入泥質巖層，能使巖質軟化；水浸入無水石膏或以蒙脫石為主要成份的粘土，地層膨脹而對隧道產生極大的膨脹壓力。二是軟化結構面，泥質充填或具有軟弱夾層的軟弱結構面遇水後，即發生液化變軟或填充物被沖走而降低結構面的抗剪強度，使巖體易於滑動。三是承壓水作用，圍巖受到水壓作用後，更易失去穩定。
設計因素。
選線不合理。無論是公路、鐵路，還是城市地鐵，有時過多的考慮到投資等經濟因素，線路的選擇和確定不能百分之百從技術、地質、實際功能需求和可行性來考慮，出現壹些選線不合理的情況。如果線路不合理，隧道穿越地層就有可能由好地層變為不良地質地段，就容易出現隧道坍方。比如南方某線因線位過低，使壹長隧道處在溝谷底部，施工時隧道內地下水長流不斷，水量巨大，多次出現突水、湧水和坍方事故，造成工期、成本的巨大損失。另壹長大隧道，因考慮投資，將線路標高提高，原來的長隧道變短，但隧道通過的地層由原來較為穩定的巖層，變為土質地層與含水砂層接觸帶，給施工造成極大困難，造成工期、投資得不償失。
洞口的位置選擇不恰當，如位於較大的滑動體、斷層之中，或存在偏壓，從而引發洞口坍方。
施工因素。
選擇不正確的開挖方法，易引起坍方。
壹般情況為：開挖面積小於100m2隧道：Ⅱ、Ⅲ級圍巖壹般采用全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖壹般采用臺階法開挖。
開挖面積100～200m2隧道：Ⅱ級圍巖采用全斷面法開挖，Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖、Ⅴ、Ⅵ級圍巖采用CD、CRD法或側壁導坑法進行開挖。
對破碎、軟弱圍巖或大斷面施工，要采取壹些輔助措施配合開挖：上半斷面采用環形開挖、留核心土，噴射混凝土封閉開挖工作面，設臨時仰拱封閉成環；設超前錨桿、超前管棚、插板、預註漿加固等措施。隧道滲水或湧水較大情況下，應采取較為保守的施工方法。
但施工中經常存在：施工方法與地質條件不相適應，地質條件發生變化，沒有及時改變施工方法，如應該采用半斷面開挖而實際采用了全斷面，應該采用分步開挖的而實際采用了全斷面或半斷面等等；
壹次開挖進尺過長也極易導致坍塌事故的發生，特別是軟弱破碎圍巖地段，上半斷面應壹次開挖壹榀鋼架，下半斷面Ⅳ級圍巖不超過兩榀鋼架，Ⅴ級圍巖不超過壹榀鋼架。以上情況，致使壹次開挖跨度過大或高度過高，超出了圍巖自身穩定自然拱跨度，使隧道周邊圍巖形成塑性滑移楔體，直接造成坍方或支護結構的剪力破壞；
隧道塌方相關延伸：
隧道塌方預防措施技術：
設計階段
學規劃、合理選線。
嚴格勘探、摸清地質。
發生坍方概率較多的是地質較差的斷層破碎帶及淺埋偏壓地段，因此摸清地質情況是確保隧道及地下工程施工安全最關鍵、最重要的環節，很多隧道坍方都是地質因素起決定性作用的。勘察單位要提高勘察精確度，充分探明工程水文地質條件，調查周邊環境情況，確保勘察數據真實可靠；在勘察報告中要對復雜地質條件和周邊環境及其可能給工程造成的危險，作出重點說明。設計單位要嚴格執行工程建設強制性標準，確保設計質量；在地形、地質條件復雜，可能發生滑坡、坍塌的工程中，要在設計方案中作出專門的安全防護考慮，才能有效預防坍方。
統籌考慮、精心設計。在每個設計階段都有相應的具體工作內容和要求，按設計規範要求，精心設計。需要值得註意的是隧道及地下工程還要強調動態設計，即施工設計完後不是壹成不變的，要根據施工監測獲得的信息，及時進行數據處理和反饋，修改設計、調整 4.2施工階段。
隧道施工應從以下四個方面采取措施預防坍塌事故的發生：
合理的施工方案。
對於隧道應認真核對實際的工程水文、地質、地貌、環境情況。根據現場實際制定隧道進洞專項施工技術方案。隧道施工專項方案應組織進行內部評審，必須由項目領導、技術部門、施作人員***同參加，在不同角度進行充分研討，達成高度***識，形成符合現場實際、適合隊伍作業特點、合理的施工方案。
鐵的施工紀律。
方案壹旦確定，作業層必須不折不扣執行，不得隨意更改。如確需變更，需征得總工同意後方可實施。現場施工時要嚴格控制爆破進尺，特別是軟弱破碎圍巖地段，Ⅳ級圍巖不準超過兩榀鋼架，Ⅴ級不超過壹榀鋼架。盡可能減輕對圍巖的擾動，最大限度維持圍巖的原始狀態。
施工步距必須控制在合理的範圍內：仰拱要及時施作，壹次開挖長度不得超過1倍洞徑，且及時封閉成環。仰拱距掌子面距離Ⅲ級圍巖不超過90m，Ⅳ級圍巖不超過50m，Ⅴ級及以上圍巖不超過40m.
現場施工管理人員、安檢或質檢工程師應加強對施工技術標準實施情況的監督檢查。有權監督現場是否按設計、按標準施工，對違反規定進行施工的有權責令停工。凡發出的關於防止坍塌、確保安全、確保質量等方面的指令，必須認真執行。有不同意見的應先執行而後上報裁決。對拒絕執行指令的人員，要負全部責任並進行責任追究。施工中，只有杜絕施工紀律的“自由化”，做到令行禁止，才能嚴格按設計和技術規範進行施工，防止隧道的坍塌。
信息化的施工監測手段。
隧道塌方的原因多種多樣，但地質因素是決定性的，因此預防隧道塌方的根本措施是加強工程地質及水文地質工作。包括運用先進的科技手段對圍巖穩定性進行探測、預報、分析等工作，為設計提供依據、指導現場施工。有效的方法是對洞內應進行地質超前預測預報，如物探和鉆探等，探明前方的地質情況，進行分析判斷圍巖等級後指導施工和修改設計，以防突發性的坍方。
監控量測是確保隧道安全施工的壹種重要手段。在隧道施工中，成立專業的監測組，通過對圍巖和支護的變形、受力等的量測，提供信息指導施工和修改支護參數。尤其對初期支護的監控量測更為重要，及時發現問題及時解決，以防初期支護的破壞導致坍方。
及時的二次襯砌。
二次襯砌使圍巖和支護結構形成壹個整體，從而提高支護體系的安全度。原則上二襯施作，距掌子面Ⅰ、Ⅱ級圍巖不超過200m，Ⅲ級圍巖不超過120m，Ⅳ級及以上圍巖不超過90m，但前方如有險情可及時跳段進行襯砌，靈活掌握。二次襯砌更多的作為隧道的安全儲備，及時的施作可有效確保隧道安全，避免坍方的發生。
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