1、鉆孔：要先設計炮孔方案，然後按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。
雙線隧道全斷面開挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為 4～5厘米。炮孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。
2、裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內裝填炸藥。裝填硝胺炸藥，有時也用膠質炸藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60%～80%，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入炮孔中。
3、爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起爆。此後，電力起爆逐漸推廣。
在全斷面掘進中，為了減低爆破對圍巖的震動和破壞，並保證爆破的效果，多采用分時間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。拱部采用光面爆破，邊墻采用預裂爆破。近期發展的非電引爆的導爆索應用日益廣泛。
4、施工通風：排出或稀釋爆破後產生的有害氣體和由內燃機產生的氮氧化物及壹氧化碳，同時排除煙塵，供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環境。通風可分主要系統和局部系統。
主要系統可利用管道（直徑為1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行導坑等），配以大型或中型通風機；局部系統多用小型管道及小型通風機。巷道通風多采用吸出式，將汙濁空氣吸出洞外，新鮮空氣由正洞流入。新鮮空氣不易達到的工作面，須采用局部通風機補充壓入。
5、施工支護：隧道開挖必須及時支護，以減少圍巖松動，防止塌方。施工支護分為構件支撐和噴錨支護。構件支撐有木料、金屬、鋼木混合構件等，現在使用鋼支撐者逐漸加多。噴錨支護是20世紀50年代發展起來的壹種支護方法，其特點是支護及時、穩固可靠，具有壹定柔性，與圍巖密貼，能給施工場地提供較大活動空間。
中國在壹些老黃土隧道中應用噴錨支護也獲得成功。噴射混凝土工藝分為幹噴和濕噴。現多采用幹噴法，即將幹拌混凝土內摻入壹定數量的速凝劑，用壓縮空氣將混凝土由管內噴出。在噴口加水射到巖石面上，壹次可噴3～5厘米厚度。在噴射混凝土中摻入壹些鋼纖維，或在巖面掛鋼絲網可提高噴錨支護的強度。
鋼錨桿安設在巖層面上的鉆孔內，其長度和間距視圍巖性質而定，長度為2～5米，通常用樹膠和水泥漿沿桿體全長錨固。在巖層較好地段僅噴混凝土即可得到足夠的支護強度。在圍巖堅硬穩定的地段也可不加支撐。在軟弱圍巖地段噴錨可以聯合使用，錨桿應加長，以加強支護力。
6、裝碴與運輸：在開挖作業中，裝碴機可采用多種類型，如後翻式、裝載式、扒鬥式、蟹爪式和大鏟鬥內燃裝載機等。運輸機車有內燃牽引車、電瓶車等，運輸車輛有大鬥車、槽式列車、梭式礦車及大型自卸汽車等。運輸線分有軌和無軌兩種。
擴展資料
隧道洞內的開挖石渣盡可能地縱向調配，作為路基的填料，硬石、優質石渣在所設的石料加工場集中堆放，用於砌體工程和混凝土粗集料，施工中不得亂棄，根據各工地的實際情況集中堆放。
棄方時，考慮到保護植被，堆放時，選好棄渣場地，作好坡腳的防護，以避免洪水期沖走棄渣形成認為的泥石流，棄渣後在渣場的頂面覆蓋土層，復墾還田或種樹造林。
施工期間的生活汙水和工業汙水集中排放，都必須經過沈澱過濾處理。邊、仰坡為了與自然結合壹體對穩定性較差的作了永久性防護。
百度百科-隧道工程
百度百科-隧道施工技術