壹、路基的施工技術
1.1路基處理
在公路建設中，地基處理是首要任務。在公路鋪設前將地面的附屬物清除幹凈，即為地基處理。通過地基處理保證了路基的水平和平整，這是關鍵的前期工作。復合地基法、排水固結法、淺層處理是地基處理中最常見的三種方法。在實際施工中要根據地質的條件和面貌選擇適合的地基處理方法。此外，公路地基中填料的質量直接關系著地基的抗沖擊性和穩定性，也是公路抗惡劣天氣影響的重要關節。
1.2路基的壓實
通常在路基的施工中，我國各地普遍使用大噸位壓路機對路基壓實，碾壓效果改善非常明顯。公路壓實的方法和碾壓機具是保證公路壓實質量的關鍵因素。進行碾壓機具的選用和配置時則必須根據路基填料的性質及設計要求中的密實度。接下來是根據選擇的機具性能，對路基的松鋪厚度適宜確定。路基土攤鋪之後，在使用壓路機碾壓之前，使用平地機對其進行整平，同時控制填料中的含水量在最佳值（要根據施工地氣候而確定），施工時先對路基靜壓壹遍，之後使用振動碾壓壹遍。在碾壓施工完成後采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測，如果檢測合格，並且經過監理工程師驗收後，便可以對路基進行下壹層填築。我國道路規範中對壹級公路和高速公路的路面結構下方的80~150cm部分規定壓實度必須保證≥95%，鋪築其它等級公路高級路面時，該等級公路的壓實度可以采用壹級公路和高速公路的標準。另外，我國還增加規定路堤基底的壓實度≥93%。[1]
1.3軟土地基的施工技術
隨著現代科學技術的進步，我國在路基施工方面的技術不斷進步，特殊路段的特殊路基處理技術在我國也日益完善和成熟。在地基上部是極薄而且含水量相當大的軟土層時，在設計施工時我們在其上方鋪墊0.5～1.2m厚度的砂墊層。這種結構可以固結軟土層，同時砂墊層可以在上部發揮排水作用。砂墊層又可以作為填土內部的地下的排水層，可以降低其內部的水位。在道路施工中，地基處理及填土施工時，砂墊層可以為施工機械的通行提供良好條件。軟土層的厚度壹般為3~5m時，采用砂墊層和土工布聯合處治，可以將排水砂墊層由50cm減至30cm的厚度。有些施工單位在地表與路堤下表面之間使用土工織物填充，這些材料具有高抗拉強度,可以克服地基由於滑動造成的變形，同時保持其穩定。在施工中施工人員可以通過對填土速率的控制和超載預壓的配合使得地基迅速的固結。
1.4路基排水的設計
公路排水的設計中包含兩個方面，其具體內容為：1）路基的排水設計。為了控制和防止水侵害路基，需設置攔截引排地下水和地表水的系統。對路基排水的設計是為了將路基工作區域的土層中含水量降到國家及行業相關標準之內，從而保證了路基能夠穩定的工作；2）主要是考慮減少農田灌溉水和地下水等對路基的穩定性和強度的影響。
二、對路面施工的技術分析
2.1瀝青路面的施工技術
在我國公路中普遍采用瀝青路面，但是由於經濟的發展迅速，造成了交通量和軸載的不斷加大。在高等級的公路通車後不久往往會因為各種原因出現瀝青路面裂縫，引起這種現象的原因很多，這些因素可以概括為：基層材料的性質、氣候條件（尤其是冬季的氣溫和變化量）、車輛類型、交通流量、施工因素和瀝青及瀝青混合料的性質等。根據路面裂縫的形成原因，可以將裂縫分為兩類：施工型裂縫和非施工型裂縫。因此根據瀝青路面出現裂縫的原因,施工人員及相關單位要做好其防護措施。例如：1）在設計期間要根據施工當地的氣候選擇適合的瀝青標號，但是我國冬季和夏季溫差過大，瀝青混合料不能兼顧高溫和低溫，因此通常使用瀝青瑪蹄脂碎石路面，因其具有良好的抗裂性；2）瀝青混合材料中含有蠟，含蠟量是導致其在低溫時的抗裂性減小的重要因素，因此必須將含蠟量控制在相關範圍之內；3）在基層材料中優先使用抗沖刷能力強、收縮性小和強度高的水泥或者二灰穩定粒料，可以減少低溫時瀝青路面因收縮引起的裂縫。
2.2控制石料的質量
瀝青混凝土主要包括：瀝青、填料和石料(即砂、碎石)。在瀝青路面中材料的質量是影響路面質量的重要因素，在道路建設中絕對不可以使用不合格的材料。因此做好對瀝青混凝土材料的采購是非常重要的。在施工過程中對施工單位的原材料進行自檢和監理單位的抽檢是非常重要的。同時相關技術服務單位對質量的穩定性進行評價試驗和平行檢驗。例如對料場或者采石場各種規格料的篩分、表觀密度、軟石含量、針片狀等指標進行及時的檢驗。在瀝青混合料中，瀝青才是最關鍵的材料，通常在設計文件中對瀝青的標號有著明確的要求。
2.3瀝青混凝土配合比的設計
解決瀝青混合料級配離析問題應首先從目標配合比設計開始。為提高混合材料的抗高溫性可以增加粗集料的比例，但是與此同時也增加了施工中離析的風險。如果增加細集料的比例，雖然增強了施工均勻性，同時降低了材料的抗高溫性能。瀝青混凝土配合比應提前準備，施工前根據配合比，可以對材料的規格和數量進行確定。在生產過程中，如果進場的材料發生了變化，瀝青混合料中的礦料級配以及馬歇爾試驗技術指標在不符合相關要求時，對瀝青混合料的配合比及時進行調整。
2.4拌和瀝青混凝土
在這項工作中，開始時選好攪拌設備，良好的攪拌設備能夠保證瀝青混凝土的生產能力和其性能，使得工程規模與攪拌站的生產能力相互匹配。合格的攪拌站能夠自動完成整個的攪拌過程，並且具有計算生產量、分析數據的能力，同時分析在拌和過程中瀝青混凝土的溫度控制和材料及油石比。瀝青拌和溫度應該在160～170℃左右。通常礦料與常溫礦粉同時加入，在拌和過程中要控制礦料的溫度，控制礦料的進料溫度在175～190℃。155～170℃是混合料的出廠適宜溫度。
2.5攤鋪瀝青混凝土
在施工路段對瀝青混凝土的攤鋪應盡量使用攤鋪機。在攤鋪前先做好預備工作，即將熨平板預熱15～20min,使原路面的接縫處達到65℃以上的溫度。在攤鋪進行時應對混合料的溫度采取逐車檢測，保證溫度不低於130℃。通過調整攤鋪機的振幅和振夯頻率，可以使瀝青混合料的初始密度在80%以上。根據攪拌設備生產情況、熱料倉中的貯料數量、壓實能力、運輸車輛、運輸距離進行綜合考慮，這樣能夠保證攤鋪工作能夠勻速而且不間斷。在施工中對瀝青路面的厚度、平整度保證符合設計的要求，對上層的攤鋪使用走雪橇的方式對攤鋪的平整度和厚度進行有效控制。在攤鋪施工前，必須預熱熨平板，使用的預熱溫度在70℃以上。對攤鋪路面進行人工修整時，施工人員嚴禁站在熱的混合料上進行施工，未壓實鋪好的瀝青混凝土材料之前，施工人員禁止在上面踩踏。
結束語：
改革開發以來，經濟快速發展，尤其是近幾年來，經濟的發展，生活節奏的加快，對便捷快速的公路要求越來越高，對道路橋梁的監管要求越來越高，公路橋梁的施工技術和工程質量也在不斷提高。做好道路設計施工能夠為我國經濟發展提供有力的保障。
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