內容概述：
新能源概念
電動汽車普及的意義
電池梯次利用的價值
將電動汽車定義為「新能源車」也許很多汽車愛好者並不能接受，因為電能的利用兩頭掛的話也有三個世紀的歷史，這種老舊能源能算新嗎？
然而定義新能源的標準並不是時間，當然以時間分級也沒有問題；因為常規傳統能源包括煤炭石油天然氣，這些能源從茹毛飲血的時代結束後，能源利用幾乎伴隨了整個人類文明史。所以相比常規能源電能還是非常年輕的，以大時間軸為基礎其實也才是剛開始學會利用。
重點：新能源的實際概念是區別於常規能源的「不可再生」的特點進行區分，所有能夠再生的能源都是“新的”；而目前科技等級能夠利用的能源是非常有限的，在做不到恒星級資源獲取之前，只有通過以下方式獲取。
地熱
風能
光伏
水力
海洋等
即使是核能也不算可再生，只是現階段還定義為新能源；而上述五類能源都是取之不盡用之不竭的選項，可以說只要太陽系不出問題就不會消失。而太陽系與地球的壽命與「生物大滅絕論」的60萬年相比，可以說基本等於無限長，所以掌握將這些能源轉化為生產力就顯得非常重要了。
否則以目前的石油探明儲能而言，30年後怕是就會出現全球性的石油危機（預測），尋找替代能源是全球話題。然而這些能源又都不能直接利用，必須轉化為壹種機器可以使用的能量形態才行，有趣的是這些能源都可以用於發電——所以電能是可再生能源，是新能源。
為何要普及電動汽車？
單純從汽車領域分析，目的也許是節能減排，但是這麽分析的格局就顯得太小了；嚴格來說電動汽車主要是為了推動新能源發電的增長，其次才是減少排放物的影響，至於替代常規能源是必然的結果，所以無需討論。
「梯次利用」是電動汽車存在的價值，同時也是兩輪電動車沒有定義為新能源車的原因；本質是因為選擇的動力電池類型不同，鉛酸電瓶的完整充放電次數不過三四百次，達到標準後的結果是直接報廢，而且還會造成鉛汙染的問題。那麽電動汽車的電池有什麽不同之處呢？
兩大類型：
1：NCM鎳鈷錳是現階段裝機量最高的動力電池，這種電池的使用壽命可以到達1000次左右的充放，SOC縮減20%~30%；此時就已經不能滿足車輛的使用需求了，但是這些電池在分揀測試後，絕大多數都可以進入「儲能電站」繼續服役，也就是擴容新能源發電的儲電能力，以實現有效平衡峰谷電耗，減少棄電，並且加速新能源發電量的增長，最終以取代傳統火力發電。
2：LFP磷酸鐵鋰電池將會全面取代NCM，在汽車領域可以做到系統能量密度相當，以及更少的安全性和倍數級的使用壽命。
重點是這種電池在梯次利用環節可以使用半個世紀左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP開始大量循環，那麽新能源發電的增速也會大幅提升。最終實現終端車輛清潔（零排放），發電端也能夠達到非常高的環保標準，同時可以做到發電量的不斷增長，也許推廣電動汽車的核心價值就是這個吧。
重點：二次制造！在各類主流動力電池中，只有鉛酸電瓶存在較大程度的汙染，而且因回收鉛的方技術門檻非常低，結果造成了壹些不規範的電池處理。
但是NCM-LFP本身並不含有貴金屬，電解液也基本都會選擇環保型；重點是這些材料可以按照95%左右的比例進行二次制造，通過生物降解等方式可以實現有效處理少量的汙染。結果相比會產生大量廢機油、防凍冷卻液、啟動鉛酸電瓶以及尾氣的燃油汽車而言，標準會提升非常多。
新能源汽車的電池會在「溯源平臺」的管理中完成每壹個步驟，嚴格程度是超出想象的；所以電動汽車對於環保是有巨大貢獻的，同時還能加速清潔電能的增長，並且解決隨時可能出現的石油危機問題，普及這種車型就顯得很有意義了，對不對呢？
（磷酸鐵鋰電池的制造成本逐漸低至鉛酸電瓶程序，未來兩輪電車也將有可能定義為新能源）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。