汽車基礎知識大全
汽車基礎知識，汽車知識大全。雖然很多人會開車，但是本身對汽車不壹定很了解，所以導致很多車主都想了解更多的汽車基礎知識，以加深對愛車的了解，只是無奈汽車結構之復雜，機械知識之乏味，都壹壹放棄了。現在這些都不是問題！下面給大家準備了壹系列的汽車基礎知識和汽車知識大全。
SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛煨托掠鋇乃穆智揭SUV壹般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在壹定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。
MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於壹身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。
近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長壹般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，壹般為(5-7)座。
CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是"完全拆散"。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，壹開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。
RV的全稱是Recreati&aVehicle，即休閑車，是壹種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋範圍比較廣泛，沒有嚴格的範疇。從廣義上講除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是壹種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。汽車基礎知識，汽車知識大全。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當於人家將汽車做成"半成品"，進口後簡單組裝就成整車。
概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。汽車基礎知識，汽車知識大全。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每壹輛概念車都可以更多地擺脫生產制造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，並在國際汽車展上亮相，壹方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進；另壹方面也是為了向公眾，顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。
零公裏汽車是壹個銷售術語，指行駛裏程為零(或裏程較低，如不高於10kin)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公裏表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。汽車基礎知識，汽車知識大全。為了保證裏程表的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。
老爺車也叫古典車，壹般指20年前或更老的汽車。老爺車是壹種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
老爺車這壹概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的壹本雜誌上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關註老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，壹輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，壹輛布加迪老爺車賣到650萬美元。
目前人們所說的電動汽車，多是指純電動汽車，即是壹種采用單壹蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麽區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。
零排放汽車是指，不排出任何有害汙染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。
混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝壹套內燃機，其目的是減少汽車的汙染，提高純電動汽車的行駛裏程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。
燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。
汽車尾氣排出的汙染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、壹氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放汙染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是壹項大多數國家和地區執行的參照標準。
歐洲排放標準，屬於壹個非常專業的技術範疇，現通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標準到底是什麽意思。
以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。
我國於1999年1月1日，到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：壹氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。
2004年1月1日以後，標準又有所提高：汽油車壹氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車壹氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。汽車基礎知識，汽車知識大全。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標準。
所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發現由於設計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關的法規標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。汽車基礎知識汽車知識大全。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1-2.5)L壹般為4缸發動機；3L左右的發動機壹般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
壹般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成壹字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。壹般1L以下的汽油機多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為壹些中、高極轎車采用。(6-12)缸發動機壹般采用V形排列，其中VIO發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且壹般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標誌之壹。
汽車基礎知識，汽車知識大全。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發動機。壹般來說，V6發動機的排量較14的為高，V6機比14-運行平穩、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機則裝在中高檔轎車上。
壓縮比是指，氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的壹個重要參數。
壹般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進壹步改善燃燒情況反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。汽車基礎知識，汽車知識大全。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣汙染法規的限制。
功率是指物體在單位時間內所做的功。在壹定的轉速範圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系，轉速越快。
功率越大，反之越小，它反映了汽車在壹定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。
發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速÷的增加發動機的功率也相應提高，但是到了壹定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。壹般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率壹般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等於0.735千瓦。
氣缸工作容積是指，活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，壹般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之壹，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
汽車發動機的電噴裝置壹般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有壹個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有壹個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在壹定範圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的"本色"，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。汽車基礎知識，汽車知識大全。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率壹樣，壹般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。最大扭矩壹般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
發動機電噴系統的閉環控制是壹個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器"告訴"計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.7：1)。這壹調整經常會超過壹點理論值，氧傳感器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7：1。因為每壹個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，壹旦運行，這種閉環調整就連續不斷。采用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。
發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機壹般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機壹般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。
傳統的發動機，多是每缸壹個進氣門和壹個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在壹進壹排的二氣門結構基礎上再加上壹個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。汽車基礎知識，汽車知識大全。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。