壹直以來，10萬級家轎市場都是車企必爭之地，而大眾作為最早進入中國市場的車企之壹，憑借對國內消費者需求的迎合，旗下許多車型都取得較好的銷量成績，比如大眾朗逸、寶來、速騰這幾款車型，都處於轎車銷量排行榜前十之中。
而小編本人作為壹個速騰車主，也有許多話想說，在四月底提了壹款全新大眾速騰1.4T豪華型，落地16.8萬，距離現在已經過去三個多月，裏程5000多公裏，剛剛做完首保，在這三個多月用車過程中，對於速騰的感受就是優缺點很明顯，下面就給大家分享壹下。
首先速騰的外觀設計是我選擇它的原因之壹，從正面看去，采用大眾家族式的車頭設計，宛如小號邁騰，前臉采用六邊形進氣格柵設計，中網經過幾條橫向鍍鉻飾條裝飾，拉伸了視覺寬度，中網上方壹條粗壯的鍍鉻飾條連接著兩側的C字型LED大燈，具有不低的辨識度，扁平的發動機蓋上經過幾條凸起的筋線勾勒出壹定的肌肉感。
車身側面整體比較修長，壹條淩厲的腰線從車頭經過門把手延伸到車尾部分，配合車門下方的內凹折痕設計，大大提升了整車的立體感，車輪采用17寸的雙色多輻式輪圈，科技感較強。
來到車尾，微微翹起的小鴨尾設計營造出不錯的運動氛圍，尾燈造型與奧迪A4L很像，當LED流水式轉向燈點亮後科技感十足，後尾門下邊緣與雙邊兩出的排氣口位置經過鍍鉻飾條裝飾，檔次感不低。
雖然新款速騰的長寬高分別為4753*1800*1462mm，定位A級車，但是2731mm的軸距快趕上B級車了，因此也被人稱為A+級車，當妳坐在車內發現空間確實比較大，坐在後排翹二郎腿都沒有問題，座椅的填充物柔軟度適中，包裹性與支撐性較好，比較舒適，不滿意的地方就是後排中間地臺凸起太高，比較影響中間乘客。後備箱空間規整，比較深，儲物能力很強，躺個人進去都沒有問題。
內飾方面，還是壹貫的大眾風格，中控臺功能區偏向駕駛員壹方，6.5英寸的觸控液晶屏尺寸略小，好在反應速度靈敏，支持手機互聯映射等功能，不過對於我來說就連個藍牙聽聽歌，三幅平底式多功能方向盤看起來比較運動，采用真皮材質，握起來手感細膩，豪華型空調面板全都采用觸控式，開車途中操作不是很方便，在用料方面，新款速騰也是比較用心的，車內大量使用軟性材質覆蓋，中控臺加入了大量鍍鉻飾條與縫線工藝進行裝飾，提升了內飾的檔次感。
另外豪華型的配置方面也是比較齊全的，像胎壓報警、ABS、剎車輔助、車身穩定控制等基礎功能都有配置，別的像倒車影像/雷達、可開啟全景天窗、主動剎車、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、溫度分區控制、PM2.5過濾等裝置都在該車型上有體現，這裏說壹下主動剎車功能，在倒車時還是有壹定的幫助，不過有時候後面樹枝也能觸發主動剎車，壹下子就把車輪抱死，讓人心跳加速，不過還是得提醒大家，不要去依賴這個功能。
動力方面，豪華型搭載了1.4T渦輪增壓發動機，能爆發出150匹馬力，250牛·米的最大扭矩，它的動力表現還是比較充沛的，高速超車壹氣呵成，因為經常開運動模式，目前百公裏油耗6.6L，有壹個小問題，當妳想要急加速的時候踩壹腳油門，它不會馬上發力，從妳踩油門到它發力中間這個時間差學名叫做渦輪遲滯，並不是說它動力肉。傳動系統匹配的7速幹式雙離合變速箱，相信許多朋友對這款變速箱的表現也有所耳聞，我目前遇到了兩個問題，第壹是低速降擋時有時候會出現頓挫，第二個問題是，車子在過減速帶或者是通過連續顛簸路段時底盤偶爾會出現異響，起初我以為是懸架螺絲松動，但是前兩天去保養時師傅給我說是變速箱裏面因為有縫隙所以響，我仔細聽了的確是這樣。
行駛質感方面值得誇贊，傳承了大眾壹貫穩重的風格，高速情況下也不會飄，采用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，懸架對振動的吸收非常幹脆，富有韌性，具有不錯的舒適度，在高速過彎時支撐性較好，車身不會有太大傾斜。
總結壹下，新款速騰對於我來說有2個缺點，3個優點，缺點1：低速降擋有時頓挫；缺點2：變速箱有時異響；不過這些對於我來說還是能接受的，畢竟不是每次都能出現，優點1：外觀年輕，時尚運動；優點2：空間大，足夠滿足居家出行或者旅遊載物；優點3:?1.4T的動力不管是日常通勤還是高速超車都夠用。那麽大眾速騰值不值得買呢？在我看來如果妳能接受它的壹些缺點，還是非常值得的，因為目前終端優惠比較巨大（以眉山地區為例，終端優惠達2.6萬元，條件是店內貸款和保險），性價比還是比較高的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。