2014年《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。
現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公裏/小時、宜昌到利川段為160公裏/小時，其余段為200-250公裏/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公裏以上的客運專線。因此，舊線只能稱“滬漢蓉鐵路”而非高速鐵路，真正的滬漢蓉高速鐵路就是滬漢蓉沿江高鐵。
建設背景
沿江高鐵武漢—宜昌段，位於湖北東西中軸線，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射範圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中遊城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
規劃進展
2014年9月25日國務院發布的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
滬蓉沿江高鐵最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
今後會有壹條全新的東西向高鐵大動脈從武漢經過。2014年9月29日，從武漢鐵路局獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出，這意味著武漢的“米”字形高鐵網將再添壹筆。
橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統壹，壹列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依托黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。武漢鐵路局局長汪亞平已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公裏的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。
成渝經濟圈
21世紀經濟報道記者獲悉，滬蓉沿江高鐵大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯壹區別在於，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。
修建於2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出建設的“四縱四橫”客運專線之壹“上海至成都客運專線”的重要組成部分，並被該《規劃》納入“十二五”國家重點建設項目。
來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。而由於成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公裏，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。
事實上，成渝間壹直有“壹體化”發展的戰略構想，但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為，成渝間發展最主要的問題是“成都和重慶經濟體量巨大，產業吸附能力過強，導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡，影響了區域經濟的整體實力”。
駱玲壹直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力，“中小城市通過交通紐帶形成城市群後，合力發展”。
而成渝客運專線通車後，沿線設12個站點，並有望采取“公交化”運營模式，成渝間各個城市的聯系將進壹步加強。
另壹方面，彭其淵認為，在高鐵建設不斷發展的情況下，普通鐵路的客運能力將被解放，以西南地區為例，成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能，而貨運可能是普通鐵路將來的壹個盈利點。
事實上，依靠已經開通的西南貨物快運列車，四川、重慶、雲南、貴州已經在小範圍內形成快速貨運趨勢。
沿江互聯互通
從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成後，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公裏無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線***同構成我國鐵路幹線的十字形網絡，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
此次滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今後通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
滬蓉高鐵實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的壹環，整個長江經濟帶的發展，需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。
長江經濟帶
沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中遊城市圈以及長江三角洲城市群連成壹片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中小等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中遊城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，***建***築長江流域城鎮連綿帶
長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下遊城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件制造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的壹體化進程。
媒體報道
規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵與鄭萬鐵路相連。橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統壹，壹列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。目前，對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公裏的標準修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
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