東風日產的口號是“技術日產，人生生活”，其實日產還真的是有兩把刷子，否則也不敢在競爭如此激烈的市場中打出技術口號，其實這兩年的日產發展的相當不錯，甚至有超越兩田的趨勢。本田的F1賽車多次意外，就是因為底盤與發動機不能匹配，又後來由於縮短發動機行程致使賽車手身亡引致沒有賽車手敢開，後來雷洛技術團隊參與設計才能以發動機制造商重新進入。
日產整體來說，是成本控制比較好的車企，而且車型還是很具有性價比的，至於說好壞，這個也不好壹概評價高低，畢竟定位還是有壹點點差異的；故障率角度來說，若是極致的追求成本管控，本田的發動機技術是最為人稱道的，以ivtec為支撐的地球夢科技發動機能起到提升動力，降低油耗的功效，尤其是本田的自吸發動機在實力上擁有不小的優勢，潛力大，可玩性高
日產不可以說比他們差，只可以說日產沒有比其他日系車出彩。同樣的發動機和變速箱用了不知道多少年，但是日產發動機和變速箱穩定好用舒服為主。就算出現了吃機油和變速箱漏油事件。但提起日產，雖說是日系，但跟豐田、本田、馬自達等品牌特性不同，也有自己主打的賣點：舒適性。其中最有代表性的車型應該是天籟，有“移動沙發”的稱號。
日產、豐田、本田三大汽車廠要說差別在技術上應該說不是差別體現的地方，在設計思想上也因對應的世界市場是壹樣的也談不上大差別。所以差別應說是人為比較出來的。豐田在發動機電子設備以及穩定性上碾壓本田和日產。日產車開著沒問題，與兩田同樣的耐用，超過兩田的舒適性，比兩田更暖心的價格！但日產的車子開起來終究少了幾分新意，最近幾年日產對技術的更新明顯放緩。