相對上壹代車型，全新壹代2008不僅舍棄了1.6L排量的版本，而且搭載230THP渦輪增壓直噴發動機的入門車型，更較此前有著1萬元左右的降幅。
在業內普遍看內，這是此前壹直“高高在上”的法系品牌，在定價上終於“接地氣”的表現。
連同本次全新壹代2008上市的，還有電動版e2008。
盡管e2008擁有的360km綜合工況續航在如今的細分市場上競爭力並不突出，但16.6萬元-18.8萬元的售價尚算厚道。可以參考的是，續航為400km的豐田C-HR EV的起售價為22.58萬元。
除了定價，在全新壹代2008的身上，我們也能察覺法國人對中國市場的的新適應和新思考。畢竟目前法系在華的市場份額已經降至0.3%，要重拾往日榮光已不僅僅是壹款新車就能解決的問題。
法系眼下需要的，是重新找回與中國消費者的***鳴點，重振經銷商的信心以及重塑在華的體系力。
（1）全新壹代2008為中國消費者帶來了什麽？
初見全新壹代2008，整體尺寸較此前加長加寬，是我們的第壹印象。
對於2018款的2008，全新壹代2008的長度增加了132mm，寬度增加40mm，高度減少35mm，而軸距則增加72mm。
為了迎合中國消費者對車內空間的要求，東風標致此次顯然下足了功夫。
除了更寬敞的車內空間，全新壹代2008的3D i-Cockpit座艙設計，又是壹大亮點。
全新壹代2008帶來全球首創的3D懸浮式液晶儀表盤，通過全息投影般的視覺效果提供多種定制模式，提升大約半秒的反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。
與該座艙設計壹同斬獲了2020年紅點設計大獎的，還有標致全新壹代的家族設計語言。
全新壹代2008獨特的獅子仿生美學設計，配上獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，整體感覺時尚又不失霸氣。
在駕乘質感的營造上，也是本次全新壹代2008的主打方向。
無論是中控臺采用同級唯壹的鋼琴式按鍵，還是同級唯壹的賽車式多功能小幅方向盤，東風標致都希望能為中國消費者帶來法系特有的駕駛體驗。
同時，全新壹代2008也承襲了PSA集團的三冠基因，集成操控性、舒適性、安全性的大師級底盤調校，將動力重心下降40mm，整車重心下降25mm，並實現5.45m同級最小轉彎半徑，不斷升級駕駛樂趣。
雖然全新壹代2008搭載的是1.2T渦輪增壓發動機匹配6DCT變速箱的動力組合，但這臺連續四年斬獲國際“年度最佳發動機”大獎的230THP渦輪增壓直噴發動機，峰值扭矩可達230N?m/1750-3500rpm，最低油耗僅為5.0L/100km，超越同級2.0L發動機帶來出色的動力性與燃油經濟性。
得益於PSA的全新CMP多能源模塊化平臺，全新壹代2008也成為全球首個油電***生車型。這同時也正式拉開了法系在華的新能源攻勢大幕。
（2）復興難題
5月8日，神龍汽車召開2020年第二次經營工作會，東風公司黨委常委、副總經理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份現身，而PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維（Grégoire Olivier）同步履新神龍汽車副董事長。
無疑，此次全新壹代2008的上市，是神龍汽車新任高管團隊的“第壹役”。
為此，從全新壹代2008的定價來看，東風標致此次可謂給足了誠意。頂配車型不到15萬元的價格，相對昂科拉、XR-V、CH-R等同級競品，性價比已非常高。
然而，對眼下正在“集氣”的神龍汽車來說，全新壹代2008的上市，背後更大的意圖實則在“練兵”。
PSA集團執委會成員、全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖早前曾透露，銷量不是標致2008的最大訴求。這次新車的重點會放在對生產制造、銷售渠道和售後服務等層面的全面變革上。
今年前4個月，神龍汽車的銷量同比下滑73.74%。為此，全新壹代2008的推出，更“接地氣”的定價策略相信對經銷商來說，是壹劑“強心針”。
眼下，神龍正通過壹系列改革的推行、行動的落地，來逐步恢復體系能力。
同時，新的管理團隊也提出，神龍汽車下壹階段將緊緊圍繞“銷量提升、全員開源節流、質量改善”三項重點任務展開工作，盡快扭轉困難局面。
事實上，除了全新壹代2008，接下來還有東風雪鐵龍的C3L，這兩款車型相信能為神龍汽車帶來壹個全新的氣象。
（3）功夫拍案
按照神龍汽車早前提出的“元”復興計劃，2020-2021年的重點將放在降本增效上。並寄望通過體系能力的回復，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
全新壹代2008的推出，法系已然踏出在華變革的第壹步，至於能走多遠，我們拭目以待。
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