比如“車卡”壹直是用戶吐槽的重點。由此，領英汽車在其官方微博中宣布，近日，有網友在微博上反映了與用車體驗相關的問題，公司已經知曉，並於近期給車主明確的解決方案和時間表。
其實堵車的問題由來已久。去年年初，就有用戶在汽車之家上直接抱怨:“領克的車就是垃圾，是我用過最爛的穩定車。”。在使用過程中，很多雷克薩斯用戶反映，雷克薩斯車機經常死機，出現各種誤報。2065438+2008年7月Chezhi.com上的壹個用戶投訴非常詳細，認為雷克薩斯存在“嚴重的商業欺詐”:
我們從汽車投訴網投訴號QT280320了解到存在以下問題，1。倒車時車子撞車的情況有很多次，無法查看倒車影像；2.有過很多次，語音助手突然無緣無故彈出來；3.自動啟停已關閉多次，但自動啟停仍然有效；4.出現過很多誤報，比如副駕駛安全帶沒系好(沒人坐也沒放東西)，雷達故障，傳感器故障，自動剎車等等。5.車聯網大面積沒有信號；6.參加領克夏季更新後，自動泊車頻繁生效時，車會往前滑；7.參與鏈接夏季更新後，內置蜻蜓fm無法鏈接網絡；8.01的汽車發動機系統已經被領克放棄，其他車型都使用了紀可系統。01的系統沒有實用的app，與剛上市時智能互聯的口號不符，存在嚴重的商業欺詐。
我們也知道領克使用的車載系統是車規芯片，那麽什麽是車規芯片呢？
如果妳問壹些傳統領域的汽車工程師，比如負責四門開閉件的，或者內外飾的，妳可能會失望，因為他們壹時半會回答不出“車規”這個問題。這時候不用擔心被貼上差生的標簽，因為“車規”的由來比較特殊。“汽車法規水平”的直譯意思是符合用車標準，就像廚師不會分雞鴨魚肉怎麽做，傳統領域的工程師也不會管這些，因為大家都習慣這些東西被吃(用在車上)。
那麽這些標準到底指的是什麽呢？總結起來，可以分為以下幾個部分。
第壹部分是滿足國際汽車電子協會(AEC)的驗證標準。這個標準下有很多劃分，每個標準號都有對應元器件的詳細測試標準，包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(分立元器件)、AEC-Q102(分立光電led)、以及？AEC-Q104(多芯片模塊)和AEC-Q200(無源模塊)。例如，下圖顯示了汽車led的24項嚴格測試。
除了AEC-Q，另壹個需要遵循的規範是國際標準化組織(ISO)在2011制定的ISO。26262主要用於功能安全部分，如與ADAS相關的傳感器和系統。是否符合IATF零故障供應鏈質量管理標準？規格16949。如果上述要求是電子電氣行業為進入汽車行業本身而制定的壹套標簽，那麽IATF？16949是根正洪妙的汽車行業標準。
不同國家的汽車質量管理體系並不完全相同，零部件和材料的全球供應很容易出現多重認證審核，那麽IATF？16949被推廣。為了獲得這套準入標準，其實是要付出很多努力的。例如，今年2月，國際標準認證機構TüVNORD貝德財正式授予百度IATF16949:2016質量管理體系認證合格證書。
Link 05用的車載芯片落後五年。
Link用的芯片是820A，落後五年，對比40？Nm工藝，1.5？GHz？主頻，2G？RAM存儲，驍龍820A升級到今天的14nm工藝，2.1Ghz主頻，8G？RAM存儲似乎已經取得了顯著的進步。但是要知道，這只是和自己的比較，目標被拉回手機芯片。以最新的驍龍865為例，其參數規格達到了7？nm？工藝和主頻？2.42?GHz，最大支持16G？拉姆.所以僅從技術參數來說，汽車芯片已經落後後者很久了。
這“五年”可能是無論是電動車還是傳統燃油車的使用體驗都遠沒有旗艦手機那麽“流暢”的主要原因。那麽汽車芯片為什麽不能像手機芯片壹樣，用壹年的快速技術叠代來解決相應用戶日益增長的功能需求呢？這背後可能隱藏著什麽。
首先，“試錯成本高”成為首要原因。同樣，以驍龍820A為例，2016 Q1季度推出了最“高級”的車載芯片，但其首款機型李one的推出時間卻推遲到了2019季度。在“失去”的三年裏，選擇搭載它的車企壹直在做的工作，就是驗證這款芯片的穩定性和可行性，提高它在搭載後與整車的匹配成熟度。
由於智能汽車的更新換代周期和單品成本遠高於手機，對於車企來說，選擇和使用壹款車載芯片，必須保證加載後“萬無壹失”，因為他們無法承受手機行業“驍龍810”故障案帶來的沖擊，也無法實現部分手機廠商在案件出現後的快速糾錯。
另外，假設智能汽車的更換周期是六年。在此期間，車載芯片面臨著繼OTA之後車輛不斷實現的全新功能，對計算能力的需求越來越大，這幾乎成了壹個不可避免的問題。換句話說，即使現階段很多車企采用了性能最好的車載芯片，仍然無法滿足產品交付後幾年不斷的“計算能力需求”。這樣的尷尬局面，成了他們必須面對的“痛點”。
總結:汽車產品和其他家居產品的工作條件有很大的不同。雖然電子和電氣組件重疊，但側重點實際上會有所不同。汽車產品更註重穩定性和可靠性，這也是加強《車輛法規》標準的重點。但是，我們消費者不應該被帶著節奏，把“汽車分類”標準神化。現在的汽車市場還有很多需要改進的地方。理性看待，詳細比較，肯定是正確的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。