6號線全線45個工地進入主體土建。
10月6日，2021，1，青島地鐵6號線首臺盾構順利下線，標誌著地鐵6號線工程取得階段性進展。
青島地鐵6號線黃海學院站在綠化遷改和管線遷改前期采用了分幅修邊的施工方案，為車站主體施工創造了條件，保證了各項工作的高效有序進行。從完成施工條件驗收到盾構開工僅用了不到10個月，創造了青島地鐵建設的新速度。
目前，6號線45個工點已全部進入主體土建施工階段。
1線左隧道運行順暢。
2020年2月30日，青島地鐵1號線青島站與中山路站全段成功貫通，標誌著青島地鐵1號線左線全線貫通。
地鐵1線左線青島站至海勃橋站(六站五段，青島站至中山路站為最後壹段)長約5.83km。海勃橋站至青島站采用壹臺TBM掘進，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區段。國內首創的連續帶式輸送機綜合快速排渣系統，填補了國內TBM在狹窄的城市地鐵場地使用連續帶式輸送機排渣的空白。
左線建成僅壹天，王家崗站向李珊站輸電成功。這標誌著青島地鐵1線王家崗站至李珊站地鐵供電系統所有變電設備安全投入運行，站內通風、空調、電力照明、自動扶梯等設備具備調試條件。
完成4號線車站封頂、區間貫通、盾構始發多個節點施工。
65438年10月9日，四號線起點至人民會堂站折返線區間主體結構施工全面完成，標誌著四號線最大標段順利完工。
四號線起點至人民會堂站折返線主體結構施工全面完成。
10月5日，由中鐵十七局集團有限公司承建的青島地鐵四號線勁松三站至勁松四站右線(三、四標段)65438順利貫通，標誌著青島地鐵四號線06工區又壹重大節點完工，全線進入新的施工階段，正式進入二次襯砌施工。
第三段和第四段之間的右線貫穿裏程很大。
第三、四段主線總長548米，右線總長1，71米。洞身主要穿越強風化花崗巖，少量中風化花崗巖，五條破碎帶，為ⅴ、ⅵ級圍巖，地質不良，地質風險高。青島地鐵集團、青島地鐵四號線公司組織施工單位中鐵十七局，多次組織專家論證優化施工方案。通過在人員配置、質量控制、安全保障等方面的精心組織，青島地鐵4號線右線運行順利。
2020年6月30日65438+2月30日，地鐵4號線西登營站首節開挖完成，為車站主體結構提供了工作面。西登營站位於嶗山區嶗山路與玉水路交叉口。為島式車站，地下三層，全長160m，標準斷面寬度20.5m，車站公共區主體結構斷面采用箱型框架結構，三層無柱頂、底板起拱。
來自弋江段的2號2#TBM
在此之前，4號線弋江段2#TBM順利下線，標誌著03工區TBM掘進開啟新征程。
2號線西延伸段TBM始發井圍護墻和冠梁已澆築完畢。
2020年2月27日，65438地鐵2號線西延段TBM始發井擋墻及冠梁(設計長度118m)澆築成功，標誌著開挖準備的關鍵任務已經完成，即將開始下壹步開挖工序。
8號線主體開挖和結構施工正在進行中。
2020年底，8號線南加段(南昌路北站-嘉定山站)雙線TBM貫通。8號線南段長約13.1 km。目前各站段正在進行主體開挖和結構施工。