明銳1.8TSI和帕薩特1.8T哪個好如題 謝謝了

上海大眾斯柯達明銳1.8Tsi車型采用了最新技術的缸內燃油直噴渦輪增壓發動機，在6擋手自壹體變速箱的配合下，動力性能在同級別車型中屈指可數，加上16.69萬的起價，成為了眾多消費者所關註的動力之車。壹汽大眾旗下的速騰，上市之初即以德系高性能之車作為宣傳口號，1.8T渦輪增壓發動機的實力也不可小覷，是喜歡激情駕駛消費者的很好選擇。這兩款車型可以說是最為直接的競爭對手，在兩車之間猶豫的消費者不在少數。 明銳和速騰雖然分屬於不同的品牌，但都屬於德國大眾集團，因此兩車有著非常深厚的淵源：同樣來自PQ35平臺，接近的車身尺寸，相同的Tiptronic6擋手自壹體變速箱以及交叉的價格區間。唯壹不同的是，發動機艙內的“心臟”。1.8Tsi與1.8T之間到底存在著怎樣的差異？兩車的動力操控有何不同？相信是消費者最為關心的問題，也將成為左右消費者選擇的關鍵因素。 尾部排量標誌的不同會對整車的動力操控帶來怎樣的影響？請拭目以待！ 動力性能對比：明銳略占優勢 明銳的1.8Tsi發動機雖然取消了分層燃油噴射（F）的技術，但依舊是大眾集團在國內投放技術最為先進的發動機之壹，最大功率為118kw/5000-6200rpm，最大扭矩達到了250nm/1500-4200rpm。其實118kw的最大功率算不上特別出色，國內很多1.8T的發動機都可以達到，加上平時鮮有機會體驗車輛的極速能力，明銳比速騰多出8kw的最大功率，並沒有太多的實際意義。但250nm的最大扭矩卻是優勢相當明顯，特別是可以從1500-4200rpm之間連續輸出，使得車輛的加速性能完全可以用迅猛來形容。 從明銳的發動機工況圖可以看出，在發動機轉速為1000rpm的時候，只有160nm左右的扭矩輸出，也就是說明銳僅僅需要500rpm的區間就可可以讓渦輪全面介入工作，將扭矩輸出提升到頂點，這樣的動力調校難免會令人擔心明銳的渦輪遲滯現象會不會很嚴重。實際駕駛，確實會感到加速初段油門相應不夠靈敏，即使全油門加速，也無法獲得應有的加速快感，這樣的問題在轉速超過1500rpm之後會得到很大程度的改善，熬過初段加速的遲滯之後，明銳所表現出來的推背感，壹定能令駕駛著滿意。 對於明銳初段加速遲緩的問題，其實也是有辦法解決的，那就是使用變速箱提供的S擋運動模式，大家千萬不要以為S擋只是簡單得提高換擋轉速而已，對於渦輪增壓發動機，並不是轉速越高換擋，加速就越快的，用S擋駕駛，可以明顯感覺到油門踏板變“輕”了，不但響應能力提高了不少，而且渦輪遲滯的問題也得到了有效的解決，車輛提速的順暢性更有保證，只不過油耗會增加不少，是選擇動力還是選擇燃油經濟性，就看消費者如何把握了。 車輛的百公裏加速時間是衡量發動機性能的壹個重要指標，明銳官方公布的百公裏加速時間為9.1秒，對於大部分的駕駛著來說，只要把排擋桿撥入S擋，然後將油門踏板踩到底，雙手緊握住方向盤，其他的就交給ECU去完成，能很輕松得達到9.1秒的成績。但當駕駛者了解了其發動機的性能，合理的運用變速箱的手動模式之後，9.1秒的成績已經無法滿足駕駛著的激情要求，顯然廠家給出的的數據還是有所保留的。 筆者曾在上海天馬山賽車場對明銳的加速性能進行了深度試駕，發動機轉速從1500到4200rpm之間是車輛加速能力最為突出的階段，因此使用手動模式，1擋起步之後全油門加速，此時用左手控制方向盤，右手控制排擋桿，當轉速達到4000-4500rpm的時候手動升擋，這樣可以保證發動機轉速始終處於最大扭矩的輸出範圍之內，將車輛的動力損失減到最低，以這樣的方式駕駛，明銳的百公裏加速時間為7.9秒，給了所有在場的人壹個很大的驚喜。 速騰的1.8T發動機相對來說技術就沒有太多的先進性可言了，和帕薩特、途安等車型是完全壹樣的，只是調校率為不同而已。最大功率為110kw/5800rpm，最大扭矩為220nm/2000-4600rpm。如果只是從數據出發，速騰和明銳相比確實存在著很大的差距，尤其是最大扭矩相差了30nm，肯定會對車輛的提速性能造成不小的影響。但實際上兩車的動力性能並沒有像數據那樣差距明顯，只要懂得駕駛的技巧，速騰其實也是壹款加速性能剛猛的車型，只是駕駛感受和百公裏加速方面相比明銳略遜壹籌而已。 從速騰的發動機工況圖可以看出，1000rpm的時候扭力輸出僅125nm左右，在車身重量與明銳相當的情況下，速騰初段的加速能力會顯得“肉”了壹些，而且這樣的情況，由於是扭矩輸出不夠所造成的，即使用變速箱的運動模式加速，依舊無法有效解決這樣的問題，對於性格比較急的駕駛著來說，要熬過速騰初段加速無力的過程，會比較難受。 速騰的最大扭矩輸出範圍為2000-4600rpm，渦輪介入工作的轉速點比明銳高了500rpm，這樣的調校雖然會出現上面所說的初段加速無力的問題，但好處則在於渦輪累積進氣的過程相對更長壹些，發動機爆發出最大扭矩的準備工作可以做得更加充分，很好控制了渦輪遲滯的問題，駕駛速騰車型，幾乎感覺不到明顯的遲滯感，而且速騰相對明銳還有壹個優勢，就是提供明銳所沒有的手動擋車型，大大提升了駕駛樂趣。 速騰最大扭矩結束的轉速點相比明銳延後了400rpm，並且動力衰竭的曲線也更加平坦壹些，因此駕駛速騰要獲得更好的加速能力，要相應得提高換擋轉速，與自然吸氣發動機有壹定的相似程度。 速騰的百公裏加速，官方公布的時間為11.4秒，想比明銳的9.1秒來說，整整慢了2.3秒，這是壹個相當大的差距了，駕駛者從椅背給身體背部的壓力大小，很容易區分出兩車之間的區別。造成速騰百公裏加速慢的原因主要有兩點，上文都已經提到過了，最大扭矩的不足以及初段加速能力的缺失。但大眾集團所公布的數據，好像都喜歡有所保留，使用速騰的運動模式以及手動模式駕駛，百公裏的加速時間，想比廠商數據來說，還是有了不小程度的提高。 首先采用運動模式駕駛，照例起步階段的提速感並不明顯，這占據了不少百公裏加速的時間，好在當發動機達到200rpm之後，開始最大扭矩的輸出，然後轉速表指針壹直抵達紅線區，變速箱自動升擋，如此反復兩次，時速達到了100公裏。由於發動機轉速超過4600rpm之後，動力會有所衰減，升擋之後轉速又回落到最大扭矩輸出的範圍，整個加速過程動力損失還是比較嚴重的，因此百公裏加速的時間還是沒能到10秒以內，10.2秒的成績勉強能夠接受。之後采用手動模式駕駛，方式和明銳的壹樣，只是換擋的轉速點提高到了5000rpm左右，此時速騰的渦輪增壓發動機仿佛被真正喚醒了，百公裏加速時間達到了8.5秒，僅比明銳慢了0.6秒而已，看來1.8Tsi和1.8T發動機，只要掌握合理的駕駛技巧，差距並沒有想象中那麽大，明銳只是略占優勢。 操控性能對比：明銳偏重舒適 速騰極限能力占優 明銳的前後懸掛分別采用了麥弗遜式和四連桿式獨立懸架，可以說是這壹級別車型比較標準的配置，能很好的兼顧舒適性與運動性，符合大部分消費者對家庭用車的要求。日常平穩駕駛，明銳的懸掛硬度屬於比較中性化的調校，既不像典型德系運動車型那麽的硬朗，也不會像偏重舒適性的日系車那麽柔軟，總體來說顯得比較有韌性，調教的恰到好處。城市道路使用時，能較為有效的吸收來自路面的顛簸，保證駕乘者的舒適性，特別是遇到減速帶或者坑窪路面，避震彈簧能有效過濾振動，但也不會因為避震過軟造成托底，令人放心。 明銳雖然有著強勁的發動機動力性能，懸掛恰到好處的硬度也能給車身提供不錯的支撐力，並且主動安全控制系統ABS+EBD+MSR+MASR的組合也還算豐富，但缺少了ESP模塊，還是降低了車輛應對極限駕駛的能力，不能不說是壹個很大的遺憾。實際駕駛，如果想要在明銳身上找到極限的感覺，那麽駕駛者壹定要有比較過硬的駕駛技術，特別是在連續的山路彎道中，第壹個彎道駕駛者可以用非常極限的方式去過，即使出現轉向不足的問題也沒關系，略微收壹下油門，通過方向盤的調整，能有效的修正車輛的行進軌跡，加上四多連桿的後輪懸掛有著很好的循跡性，順利過彎沒有問題。但此時另外的問題就來了，用於修正車身行進軌跡的時間過多，車輛的尾部也顯得不夠穩定，面對下壹個彎道時，除了專業賽車手以外，普通駕駛者恐怕很難有那麽快的反應連續高速攻彎了。並且明銳的懸掛此時會顯得硬度不夠，車身側傾明顯，影響駕駛的信心，總體來說明銳極限下的操控性相比速騰要略差壹些。 速騰的前懸掛和明銳完全壹致，都是麥弗遜式獨立懸架，而後懸掛則稍微有些不同，為帶橫向穩定的多連桿獨立懸架，這樣的設計的好處在於能更有效為車身提供支撐力，高速過彎或者變線的時候，車身不會產生明顯的側傾，提高了車輛的駕駛樂趣與信心。但對於日常用車來說，也有壹定的缺點，那就是過硬的懸掛調校，使得車輛對顛簸路面造成的振動無法有效吸收，影響乘坐的舒適性。這樣的問題在平整路面上行駛還不突出，如果走壹些路面平整性已遭破壞的道路，長時間駕駛或乘坐，會比較難受。 速騰之所以能受到消費者的青睞，其全系列標配ESP電子穩定程序，是壹個很重要的原因。雖然該系統並非博士公司最新的8.0版本，而是德國大陸維斯特公司MK60四通道版本，其作用原理和博士點ESP基本壹致，因此能為車輛提供有效的主動安全保護。但配備了ESP的車輛，並不是說就可以萬無壹失的了，電子程序可以幫助駕駛者提高挽救車輛失控的能力，但終究還是會有壹個極限，只是極限能力被提高了，速騰的操控極限因為ESP的存在，要高出明銳不少。 還是以連續的山路彎道作為駕駛地點，速騰過彎的極限速度其實和明銳差不多，但區別在於，當車輛臨界於轉向不足、輪胎暴死發生側滑等極限狀態的時候，ESP可以幫助駕駛者修正車輛的行進路線，不會出現甩尾的問題，車身相對來說更加穩定，駕駛者只需要註意控制方向盤選擇好下壹個進彎的角度即可，無需做過多的修正動作，前壹個彎道出彎時就已經做好下壹個彎道的過彎準備，整個攻彎的過程更加的流暢，更能應對極限狀態的挑戰。加上速騰硬懸掛帶來的出色支撐力，車身側傾並不明顯，駕駛者的信心更有保證。 結束語：通過對兩款車型動力操控性能的全面了解，明銳和速騰都有著各自的優勢。從單純的動力性能來講，無疑明銳的1.8Tsi發動機占據了絕對的優勢，特別是在寬廣區域內能連續輸出250nm的最大扭矩，是速騰望塵莫及的。如果比賽直道競速，速騰恐怕只能跟在明銳後面看它的尾燈了；但是駕駛車輛，往往對其綜合實力有著更高的要求，速騰雖然動力性能落了下風，但偏重運動的懸架設定，ESP電子穩定程序提高了車輛應對極限狀態的能力，如果遇到連續的彎道或者是陡峭山路的話，明銳那強勁的動力性能就會受到很大的限制，大有英雄無用武之地的感覺，此時在前方領跑的，就換作速騰了。加上速騰還提供明銳1.8Tsi所沒有到手動擋車型，駕駛樂趣占據壹定的優勢。