有點偏，拉回來。
客票收入在劉誌軍上臺前，是先歸屬賣票的路局，包括貨運，但是需要按照該趟列車途徑哪些其他路局，在其管轄內行駛了多少公裏，載重是多少，向其他路局繳納費用，有點像買路錢的感覺。這樣，導致了路局的錢包很鼓，鐵道部沒什麽錢，所以之前鐵路的待遇是非常好的，路局機關所在城市的發展也得到了相應的好處，舉例：懷化，西南咽喉。大班座城市與鐵路相關，機務的調車線直接從離市中心300米架橋路過。
劉誌軍上臺後，提出了兩個口號，壹個是集中力量辦大事，另壹個是犧牲兩代鐵路人。終究目的是大興土木，飛躍式地建線路（包括後來的高鐵）。從這以後，各路局的收入下午6點前必須上交鐵道部，各路局費用由鐵道部審核下發，並合並小路局。再舉例懷化，懷化之前是有壹個懷化鐵路局，編制稍低於廣州鐵路局，但也算壹方諸侯，錢糧大把，直接帶動了懷化的整體發展，並在懷化大建基礎設施，像懷鐵體育館。收入上交合並後，懷化發展受到了巨大的影響，由懷鐵支持的很多項目均停止。到目前位置，之前最繁榮的懷化鐵北變成了現在幾乎最破爛，交通也最混亂的地方，在懷化生活的人可能知道，從步步高到湘西晚上那壹段下班時期能堵成什麽樣。劉誌軍的上臺同時也導致了鐵路人10年收入幾乎0增長，以前頗為羨慕鐵老大成了臭屌絲，有個說法是，以前姑娘都想嫁給鐵路人，現在是個姑娘都不想嫁給鐵路人，鐵路人積極性受到了極大的打擊。所以劉誌軍下臺，盛光祖上臺的第壹件事情就是提高鐵路人收入，口號是連續5年漲工資，每年好像是500（基層）。
哦，還有多元化經營，各個路局，各個路局下屬處段均可拓展其他業務，車務最爽，位置最好，多經的錢可以處段處置，壹般都是發給職工，這個各個路局就差異很大了。
大概就這樣，好像題外話說的有點多，再次聲明，除了鐵路人的那壹段，其他均為道聽途說。