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火車票價收入各路局怎麽分配

首先鐵路是個很龐大的系統,而且是封閉的系統,系統內什麽都有,甚至包括公檢法,不過現在都被剝離開來,分配到地方了。就算這樣,鐵路仍然是壹個非常龐大的系統,車機工電輛,供電,客運,大機等等等。

有點偏,拉回來。

客票收入在劉誌軍上臺前,是先歸屬賣票的路局,包括貨運,但是需要按照該趟列車途徑哪些其他路局,在其管轄內行駛了多少公裏,載重是多少,向其他路局繳納費用,有點像買路錢的感覺。這樣,導致了路局的錢包很鼓,鐵道部沒什麽錢,所以之前鐵路的待遇是非常好的,路局機關所在城市的發展也得到了相應的好處,舉例:懷化,西南咽喉。大班座城市與鐵路相關,機務的調車線直接從離市中心300米架橋路過。

劉誌軍上臺後,提出了兩個口號,壹個是集中力量辦大事,另壹個是犧牲兩代鐵路人。終究目的是大興土木,飛躍式地建線路(包括後來的高鐵)。從這以後,各路局的收入下午6點前必須上交鐵道部,各路局費用由鐵道部審核下發,並合並小路局。再舉例懷化,懷化之前是有壹個懷化鐵路局,編制稍低於廣州鐵路局,但也算壹方諸侯,錢糧大把,直接帶動了懷化的整體發展,並在懷化大建基礎設施,像懷鐵體育館。收入上交合並後,懷化發展受到了巨大的影響,由懷鐵支持的很多項目均停止。到目前位置,之前最繁榮的懷化鐵北變成了現在幾乎最破爛,交通也最混亂的地方,在懷化生活的人可能知道,從步步高到湘西晚上那壹段下班時期能堵成什麽樣。劉誌軍的上臺同時也導致了鐵路人10年收入幾乎0增長,以前頗為羨慕鐵老大成了臭屌絲,有個說法是,以前姑娘都想嫁給鐵路人,現在是個姑娘都不想嫁給鐵路人,鐵路人積極性受到了極大的打擊。所以劉誌軍下臺,盛光祖上臺的第壹件事情就是提高鐵路人收入,口號是連續5年漲工資,每年好像是500(基層)。

哦,還有多元化經營,各個路局,各個路局下屬處段均可拓展其他業務,車務最爽,位置最好,多經的錢可以處段處置,壹般都是發給職工,這個各個路局就差異很大了。

大概就這樣,好像題外話說的有點多,再次聲明,除了鐵路人的那壹段,其他均為道聽途說。