“禁售燃油車”壹事已經從平地驚雷變成了老生常談，但每逢有新的國家、地區或企業宣布“禁燃”時間，都會成為行業的熱議話題。
近期外媒報道，日本經濟產業省正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。日本政府將於本月聚集專家和汽車行業高管召開壹次會議，隨後宣布這項政策，並制定向混合動力和電動汽車轉型的具體措施。
無獨有偶，英國首相鮑裏斯·約翰遜也於近日公開表示，英國計劃將禁售燃油車的時間節點從原定的2040年提前至2030年。具體計劃為2030年禁止銷售傳統汽油車和柴油車，並於2035年禁售混動車。
盡管日本政府和英國政府都還未正式宣布這些政策，卻已經引起了不小風波。結合此前德國、美國加州等國家和地區提出的“禁燃計劃”，美國、德國、日本等主要汽車大國都已經陸續加入到了“禁燃”的隊伍中。這也從側面反映出電氣化已經成為各國汽車發展的重要方向，也是必爭之地。
從最新加入“禁燃”隊伍的日本來看，其本土幾大汽車企業實則早已提前做好準備，豐田、本田、日產也紛紛從企業角度確定了自己的“禁燃”步伐。
豐田計劃到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標是到2025年在全球範圍內銷售550萬輛電動化車型；近日，本田宣布2022年就將在歐洲禁售燃油車，原因是內燃機車型已經無法滿足歐盟的排放標準，2022年以後將只生產純電動車或混動車；日產計劃到2023年，混動車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提升到60%。
日本是混動強國，占據全球混動車市場60%以上的份額。據了解，2019年混合動力汽車大約占據了東京都新車銷售份額的40%，在國內，本田和豐田的混動車型同樣取得市場的認可。
除此之外，日本在燃料電池汽車技術上有著深厚技術儲備。12月9日，豐田在日本發布全新換代MIRAI燃料電池汽車，此前第壹代MIRAI已經在市場中闖蕩6年，是全球首批量產的燃料電池汽車。新壹代MIRAI的WLTP續航裏程將達到850km，單從續航上來說，相比目前的純電動汽車有明顯的優勢。
在國內，今年10月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。其中指出，到2035年，混合動力汽車在傳統能源乘用車銷量中的占比要達到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到壹半。這也意味著2035年，國內乘用車市場將徹底告別傳統意義上的內燃機車型，變為壹半混動、壹半新能源。國內車企在“雙積分”壓力下，或許會效仿本田在歐洲的方法，加大混動和新能源車型的投入，這壹目標甚至可能提前達到。
作為國內第壹個宣布禁售燃油車的城市，海南提出的“禁燃”時間更早，2019年3月就決定2030年要全面進入清潔能源時代。海南省對外發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等，並將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應用範疇。在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化的發展戰略中，到2030年實現全島新增和更換新能源汽車占比為100%。
在國內車企中，長安汽車2017年率先代表中國傳統車企喊出了“全面停售傳統燃油車”的口號。今年12月7日，長安在投資者關系活動中再提“禁燃計劃”，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。
據介紹，到2025年，長安將全面停售燃油車，實現長安全譜系產品的電氣化。為了配合這個目標，長安汽車制定了四大戰略：“千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗”。其中，“千億行動”指的是，到2025年，長安將在全產業鏈上累計投入超過1000億元。這當中，新能源產品研發領域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造投入將超過100億元，動力電池領域的投入將超過300億元，***享、充電設施和服務等領域的投入將達到200億元。
各國“禁燃計劃”的推出和排放政策的加嚴，將進壹步刺激國內外的傳統汽車巨頭們，這些傳統造車勢力的電氣化速度必定只增不減。盡管今年以來，蔚來、理想和小鵬為代表的的造車新勢力銷量超出預期，毛利率也在逐步改善，股價更是壹騎絕塵，但也千萬別低估了傳統車企的決心和實力。
當長安、大眾這些國內外的傳統勢力全力進攻新能源車之後，必然會對新勢力的份額形成擠壓。明年，大眾MEB平臺將全面推出新車型，有投資機構預測，預計會有超過50萬臺以上的銷量。而這是單月5000臺銷量的造車新勢力們短期內無法企及的。
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