作為國內新能源車企當中的龍頭企業，比亞迪早在2003年就已成為全球第二大充電電池廠商。而憑借著在電池領域的建樹，比亞迪在2004年就打造出了純電動汽車，並且首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。
如今十余載過去了，比亞迪也從當初靠著比亞迪F3、比亞迪F0提供銷量與利潤，變為了如今靠著比亞迪秦、比亞迪宋等新能源車型為主的車企。在完成車型結構轉變的過程中，比亞迪也在不斷豐富自己的產品庫，例如在比亞迪漢之後，又將有壹臺旗艦轎車即將面世。
近日，有國內媒體曝光了壹組比亞迪全新中大型轎車——e9的實車諜照。作為比亞迪漢的兄弟車型，?比亞迪e9也可以看作是比亞迪漢的簡配版本，因此也帶來了更低的售價，其補貼前預售價或為22.98萬元，補貼後則有可能打入20萬元以內價位。
既然是作為比亞迪漢的兄弟車型，比亞迪e9依舊延續了現款漢的大多數設計，例如前臉方面依舊采用了“Dragon?Face”設計元素，並且大燈同樣還是“龍爪式大燈”，造型復雜的三段式進氣口與比亞迪漢DM上的風格同樣類似，使得前臉看上去年輕運動。
只不過，由於不是王朝系列的車型，比亞迪e9在車標上也換成了比亞迪普通車標“BYD”。此外，新車外觀壹大區別之處則是其中網，與漢DM的點狀式中網，漢EV的封閉式中網不同，比亞迪e9雖然采用的是多邊形大尺寸中網，但內部為鍍鉻橫條裝飾，看上去運動感稍弱。
尾部方面，比亞迪e9的並沒有過度註入自己的個性，標誌性的貫穿式尾燈，中央處Build?Your?Dreams的旗幟性口號，都與比亞迪漢看上去別無二致。當然了，尾標上的e9標榜了其獨特身份。
同樣，作為同平臺打造的車型，比亞迪e9車內也延續了比亞迪漢的設計。整體采用了左右對稱的環抱式設計，可旋轉的15.6英寸中控屏幕，最新設計理念的BYD?Heart中央控制區，可顯示駕駛輔助的全液晶儀表盤等亮點設計都配備齊全。
從擋把附近的按鍵以及儀表盤顯示的內容來看，比亞迪e9還搭載了比亞迪引以為傲的DiPilot智能駕駛輔助系統。這套系統包括了全速自適應巡航系統、碰撞預警系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、車道偏離預警系統等，可見雖然是簡配版比亞迪漢，但比亞迪e9並未在安全配置上作出閹割。
此外從目前已得知的消息看來，比亞迪e9在動力系統方面將搭載壹臺電動機，最大馬力222Ps，峰值扭矩330N·m，這與目前比亞迪漢長續航版的動力總成壹致。續航方面則搭載與比亞迪漢同款的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航裏程為605km。
在已經有壹款比亞迪漢的基礎上，很多人會好奇，如果比亞迪想打入20萬元市場，完全可以通過推出更加入門配置的比亞迪漢，為何還要單獨推出壹款全新車型。
想知道這壹答案，其實從比亞迪漢EV與比亞迪e9的外觀上也可以揣測壹番，兩款同為純電動的車型，理論上都不需要中網。但比亞迪e9卻采用了如今看來偏過時的鍍鉻中網設計，這壹方面是為了辨識度，但另壹方面也有其定位的考量。
從目前來看，比亞迪漢轎跑風格可謂是折服了不少人的審美，但另壹方面，大多數媒體人更願意把比亞迪漢與年輕人掛鉤在壹起。而比亞迪e9從設計來看，可能更偏向於行政車設計，這也意味著其可能更願意將消費群體擴展到70、80後中，尋求新的消費市場。
而另外壹方面，如今比亞迪轎車市場所布局的車型並不多，比亞迪秦與秦Pro主打的是10萬元級以下級別市場，而往上只有比亞迪漢壹款車型，其價格區間已經高達20多萬元。
因此在如今銷售火熱的12-20萬元市場中，比亞迪如今沒有壹款轎車可以拿得出手，這也意味著這壹大塊占據著主要銷量的市場，與比亞迪失之交臂。
比亞迪e9的出現，正是意在彌補比亞迪在該價位市場中的空缺，而之所以選用與比亞迪漢相同的底子打造，壹方面是為了不徒增新的研發成本。但更重要的另壹方面，則是如今比亞迪漢無論是產品力、口碑，還是說銷量，都已經證明過自己，使用其平臺更容易獲得消費者青睞。
要說今年比亞迪今年的成績，可以說與大多數車企處境都相同，在壹定程度上受到了疫情的沖擊。1-10月，新能源汽車銷量為125907輛，同比下滑36.4%。而燃油汽車10月銷量為24515輛，1-10月累計銷量為182549輛，累計同比增長6.3%。
雖然這銷量看上去不盡如人意，但從單月銷量來看，比亞迪新能源車10月銷量為22045輛，同比大增83.1%，環比增長18.5%。而之所以銷量能突飛猛進，靠的還是來自於7月份上市的壹款新車——比亞迪漢。
在10月份，比亞迪漢銷售7545輛，環比增長34.4%，占到了當月比亞迪銷售總量的1/3，而自今年7月上市以來累計銷量達到18362輛。從目前來看，比亞迪未來的銷售主力無疑就是以比亞迪漢為主了。
而在11月份初，第20000輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，值得壹提的是，目前距離該車型7月份剛開始交付僅過去四個月的時間。同時官方還表示，該車型的月產能即將破萬，意味著它已經走出產能地獄，未來還將擁有更好的市場表現。
比亞迪產量破萬，也意味著與漢互為兄弟車型的比亞迪e9，未來也可以與比亞迪漢***有生產線。並且由於產量不斷提高，也不必擔心影響比亞迪漢的生產進度，未來雙車戰略也有助於比亞迪實現銷量的再度突破。
從比亞迪漢再到比亞迪e9，可以看出比亞迪並不是只是壹股腦地往高端沖擊，作為以性價比路線起家的車企，比亞迪並未忘記初衷，比亞迪e9就是壹個很好的印證。而這款新車未來的市場表現，決定因素還是在於其價格，如何定壹個合理的價格與比亞迪漢錯位競爭，也是兩款車型可以***生的重要因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。