文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
9月銷量出爐，兩年多的慘淡之後，中國汽車市場終於再次迎來“金九銀十”。幾家自主品牌龍頭的銷量都已被媒體重點關照過了，我們來看看幾家自主高端品牌的表現。
表現最搶眼的當屬近兩年銷量與品牌陣勢壹路上揚的新紅旗，9月，壹汽紅旗銷量再破2萬輛，***銷售21500輛，同比增長86%；1-9月，壹汽紅旗累計銷量突破13萬輛，同比增長104%，今年達成20萬的銷量目標問題不大。
如果說前兩年外界對於壹汽紅旗快速攀升的銷量還有些將信將疑，但今年以來壹汽紅旗氣勢如虹的銷量表現，則徹底打消外界質疑，上半年的疫情期間壹汽紅旗都能保持月均1萬多的銷量，疫情過去後很快突破月銷2萬輛，這種熱度已經超越壹些鼎鼎大名的二線豪車品牌。
紅旗品牌誕生以來壹直在壹汽人心目中的復興紅旗、讓紅旗成為自主品牌壹面旗幟的夢想，念念不忘60余載後終於迎來壹波強勢回響。壹汽紅旗這輪強勢崛起，得益於快速推出新產品完善產品線，得益於在不利行業環境中依然保持網絡快速擴張，也得益於營銷上大膽創新，聯手李寧、故宮、華為、殲20等國人驕傲、年輕人喜歡的事物做跨界營銷，成為汽車行業新國潮營銷的典範。
除了壹路迎風飄揚的壹汽紅旗，吉利集團旗下高端品牌領克今年表現也很搶眼，9月銷量為18745輛，同比增長37.33%，連續三個月刷新銷量記錄，1-9月，領克累計銷售105937?輛，同比增長約?18.9%。
2017年11月底發布首款產品的領克，在2018-2019年連續兩年銷量突破12萬輛，但和強勢崛起的紅旗和勢頭剛猛的長城WEY，主打潮酷個性的領克似乎有些小眾不夠主流，但今年以來，領克用越來越好的銷量證明自己的道路是對的。
而從業界口碑來看，在自主品牌這壹輪集體向上、沖擊高端的浪潮中，產品和營銷都特色鮮明，年輕化氣質突出的領克是最有可能成功的。從背景來看，與沃爾沃***享技術平臺、***享核心供應鏈的領克，有著其他自主高端品牌難以比擬的天然優勢。目前自主品牌仍不夠強大，沖高的路上如果有沃爾沃這樣的國際知名品牌做背書，自然更容易讓獲取消費者的信任。
從產品來看，領克從產品矩陣也更為清晰完善，?領克01-06的命名方式清晰簡單，更容易被記住，而且產品陣容已經比早壹年起步的長城WEY更為完善。更為關鍵的是，產品力過硬，領克論產品設計的年輕化、潮酷是公認的，十分圈粉年輕人，領克成為改裝車界新寵就很能說明問題，而且風格統壹穩定，甭管是最開始領克01還是今年新推出的領克06，所有領克產品上都有鮮明的家族化設計，這對於壹個新品牌樹立形象、打響知名度很重要。領克的動力操控、內飾質感等，也獲得媒體真正能與合資品牌產品壹較高下的評價。
同樣不容忽視的是領克的營銷，十分契合產品特質。在潮酷、好玩、出圈圈粉年輕人的營銷方面，領克如果自認第二，估計沒有其他自主品牌敢認第壹。比如汽車圈的營銷風向標，前些年大家會看上汽通用、豪華品牌，但近兩年，很多車企都在研究領克的營銷怎麽玩。
和越走越穩，走出壹條獨特的年輕化道路的領克相比，長城汽車旗下高端品牌WEY卻有些高開低走，2016年在廣州車展上發布的WEY品牌，壹出場就驚艷四座，高顏值的產品加上智能化，以及硬剛合資，打破外資SUV暴利等鮮明標簽，令WEY在2017年便斬獲8.6萬輛，2013年再上壹個臺階全年銷量接近14萬輛，但在2019年WEY沒能繼續保持增長勢頭，全年銷量剛破10萬輛。
今年以來，WEY的銷量表現也壹直比較平淡，很少有披露同比增長的月份。9月WEY銷售9037輛，環比增長20%。1-9月銷量超5萬輛。和銷量平淡相伴的是，WEY品牌的聲勢今年明顯也弱了下來，或許是WEY高層領導調整的關系，WEY品牌今年上半年的營銷舉措給業界留下深刻印象的不多，整個品牌給人以群龍無首、迷茫無措的感覺，直到下半年坦克300亮相，才壹掃WEY品牌上半年的低沈。
從長城體系內成長起來的高管李瑞峰在今年8月成都車展上首次以WEY品牌首席營銷官亮相開始，意味著WEY品牌由此前國際範兒的外來空降兵主導，變為低調的內部派主導。
品牌定位與營銷思路上，WEY雖然壹直高舉科技、智能、安全的標簽，但打法明顯和以前不同，比如不再提中式豪華的口號，不再以中式豪華SUV領導者自居；產品上，新推出的坦克300也改走越野路線，和之前推出的三款產品風格迥異，有點類似於從以前接近奔馳、雷克薩斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。營銷風格上，WEY也不再是以前的國際化大牌範，而是改走“哈弗大狗”開啟的土潮風味，從坦克300的“不慫”的產品標簽、“我要紅”、“心想事橙”、“種草綠”等內飾命名方式就可以看出。
當品牌發展遇到困境時，調整是必然的，WEY在以前硬剛豪華的道路上碰壁後，調整到如今更容易為國人接受的方式，也很正常。但從消費者認知角度來看，還是領克這樣特色鮮明、風格穩定的品牌更容易被記住。如果壹開始就找準道路，WEY也許不會被領克超越。好在大家都是在自主高端的道路上剛起步，誰能成為自主高端品牌引領者，遠未定局。
如果說WEY品牌的高開低走令人可惜，那奇瑞汽車集團旗下高端品牌星途的壹直“蟄伏”就更令人惋惜。在奇瑞集團發布的9月銷量數據中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，連凱翼的銷量都做了詳細披露，大多都是兩位數以上的同比增長。唯獨高端品牌沒有披露。
而這是今年奇瑞集團今年以來公布銷量時的常態，實在是星途的銷量數據不夠拿得出手。8月銷量顯示，星途兩款車銷量不足2000輛。“第壹年的計劃銷量為6萬輛，並力爭沖擊10萬輛的銷量目標。”星途發布之初喊出豪言壯語，如今看起來如此遙遠。
和做得好品牌從產品到營銷，哪壹環都不掉鏈子不乏亮點相反，星途從產品到營銷都有不少“槽點”。產品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的產品***享動力壹套動力總成，壹些好的設計也被動作更快、市場反應更迅速的捷途搶先，導致星途缺乏足夠的高端支撐；營銷上，即便沒有像吉利領克、長城WEY那樣獨立品牌的大手筆氣勢，作為奇瑞旗下高端品牌的形象，也壹直沒能樹立起來，從2018年11月發布品牌開始，奇瑞星途也即將走過兩年時間，但幾乎沒有令業界津津樂道、火出圈的營銷舉措。和領克新品不斷，營銷圈粉年輕人、WEY借勢長城三大技術平臺、新產品再次硬核出擊相比，星途實在是“低調”。
好在，奇瑞也意識到星途再這樣下去只會是星途黯淡。2020北京車展上星途發布全新架構——M3X火星架構，在高管團隊上，星途也將迎來重大調整。但願這次調整，能幫助星途解決產品同門內耗、營銷不夠給力等痛點，早日邁上星光大道。
自主品牌高端化壹定要做獨立品牌麽？長安汽車給出了不壹樣的答案，而且目前看來成績很不錯。今年3月，長安汽車正式發布高端產品序列引力，在品牌高端化道路上比較謹慎，獨立高端品牌壹直在醞釀的長安汽車，選擇更為保守的方式嘗試高端化，在營銷上，長安也沒有像紅旗、領克、WEY那樣大張旗鼓，甚至受疫情的影響，長安引力首款產品UNI-T從亮相到發布都采取線上，由長安集團高管、科技專家直播這樣看似非常常規的操作。
但出乎意料的是，走高端精品、個性化的長安引力UNI-T上市後很快月銷過萬，打破長期以來精品小車叫好不叫座的行業魔咒。長安發布的數據顯示，9月UNI-T銷售10601輛，連續3個月月銷破萬，成為長安新壹輪技術產品攻勢中妥妥的支柱車型。
長安引力UNI-T的走紅，讓業界看到自主高端的全新路徑，只要產品力過硬，定價合理，沒有令人炫目的花式營銷，只有科技直男式的直播，同樣也能拼出壹條道路。
近期，上汽集團高端自主品牌L品牌呼之欲出，這個由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，匯集了上汽集團總裁王曉秋，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等核心高管的高端電動車項目，意味著上汽集團也將加入自主品牌高端化的大潮。繼東風嵐圖、北汽ARCFOX之後，又壹家國有車企大集團選擇以獨立品牌的方式嘗試高端化之路。
如果說，此前業界對於車企大集團做高端品牌尚有疑問，隨著行業討論的加深以及自主品牌高端化的浪潮越來越洶湧，這個問題和前些年國有車企要不要做自主品牌的問題壹樣，答案是肯定的，抓住機遇及早上船才是正道。
既然行業公認，在手機、家電以後，汽車會成為下壹個代表中國制造崛起、走向全球的產品。那在這條道路上，高端化是必不可少的，多壹些品牌就多壹些嘗試，除了已經跑到前面的吉利長城等民營車企成員，再多來壹些實力雄厚的國家隊成員，沒什麽不好，相反正是行業所需。
最後，借用大文豪蘇軾的《定風波·莫聽穿林打葉聲》給自主品牌高端化加加油：“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？壹蓑煙雨任平生。料峭春風吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”
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