事實上，作為主打低價市場的子品牌，大眾為什麽沒有給捷達貼上標簽？大眾？標簽也是因為不想讓捷達的低端形象改變消費者對大眾的看法。因為相對於上汽大眾，壹汽大眾從壹開始就走的是精細化路線。這已經成為壹汽-大眾消費者心目中的固有觀念:任何屁股都有大眾標誌和？壹汽大眾？有“話”字的車不會差。這就造成了捷達品牌的尷尬局面。壹方面，壹汽-大眾希望用654.38+萬元以下的車型建立低成本、高性價比的市場。另壹方面，壹汽大眾也想在？大眾？然後呢。捷達？品牌調性劃清界限維持之前的？大眾？品牌的溢價能力。對於捷達品牌的消費者來說，這是非常劃算的，因為妳可以用更低的價格買到高品質的產品。但對於大眾消費者來說，多花點錢探嶽或者宋，其實用的是捷達VS5的壹套東西，不到654.38+萬元。大眾消費欲望肯定會直線下降。所以，這也告訴了我們壹個道理:壹個汽車品牌想要打造壹個高端低端，短時間內是可以快速實現的；但是，低端升級到高端很難。
捷達作為壹汽大眾的低端品牌，市場前景還是有不錯潛力的。壹個是大眾品牌效應，壹個是大眾集團的認可度。以VS5越野車為例。84800-112800的價格區間與大部分自主緊湊型甚至小型越野車重疊，成為吉利嶽斌和廣汽GS4的競爭對手。
捷達VS5恰好是壹款非常不錯的越野車。對於壹款數據表現壹般的發動機來說，動力很難超越別人，但是加入大眾集團後，壹切都不壹樣了。久經沙場的EA211 1.4T發動機廣泛應用於大眾的各種車型，從寶來到邁騰。雖然市場表現爭議已久，但也不會讓人失望，尤其是在654.38+萬這個區間。其實在消費者眼裏，這個動力組合，後期表現穩定，比得上大眾其他同檔次的車，更不用說同檔次的自主越野車了。
其實通過壹系列的論證和對比，我們不難發現捷達品牌這次是有誠意的。肩負起品牌的重擔後，更加親民的形象足以維持捷達在消費者中的知識產權地位。但對於壹汽大眾來說，前路未必壹帆風順。因為壹汽大眾除了大眾和捷達還有壹個豪華品牌奧迪。至於嗎？低端？捷達這個品牌會不會把奧迪和大眾拖垮，還是個未知數。