海航上下安全整治工作如火如荼地開展，筆者在此期間走訪了海航安全生產壹線部門，接觸了可愛的飛行員、機務員。終日忙碌的他們，語言樸素，但在各自的崗位上卻精益求精。不管是飛翔在藍天裏的飛行員，還是整日在機庫圍著飛機轉的機務員，他們都有壹個同樣的使命，將每個航班的旅客安全送達目的地。
[b]飛行背後的故事[/b]
來到海航飛行部，筆者想采訪幾位機長，聽他們說說是如何在危急中憑借高超的本領駕駛飛機，轉危為安的。沒想到遇到的每個人都“惜字如金”。女機長丁華榮的回答最能代表大多數人的意見：“我沒什麽好說的。按照操作手冊和程序，該怎麽飛就怎麽飛，危急情況沒遇到過，壹個故事也講不出來。”
真的如她所說的沒有故事嗎？從事飛行事業20年，海航飛行部波音機隊B737機長，飛行教員，海航第壹位女機長，這些頭銜都不是憑天而降的。所謂“臺上壹分鐘，臺下十年功”，她比其他男飛行員付出了更多的汗水和心思。在學員的眼裏，丁華榮是技術過硬、態度嚴謹的教員，也是壹位可親、豪爽的大姐。壹位學員悄悄告訴筆者：有壹次，丁華榮走出駕駛艙，剛到洗手間門口，正好被壹位男乘客看到，乘客失聲大喊：“開飛機的是位女機長！”丁華榮笑著調侃道：我飛了快20年了，飛機還從來沒有不聽使喚的。看著女機長堅定沈穩的目光，乘客驚慌的神情很快平靜下來，也為自己的唐突感到不好意思。
海航從創建至今，其飛行隊伍建設經歷了壹個不平凡的發展軌跡。1992年10月之前，海航壹個飛行員也沒有，從1992年11月1日到12月19日，民航總局、海航創業者開始奔波於北京、西安、沈陽等地，招收第壹批飛行員。面對當時民航企業較落後的機制，海航大膽嘗試，在待遇、人員使用和員工福利等方面做出大幅改革，制定了較為靈活的體制，在當時民航系統專業人才嚴重缺乏的情況下，於40天內組建了壹支46人的專業素質良好的飛行員隊伍。之後，海航壹直把培養技術過硬的飛行員作為壹項重點工作。目前，海航擁有飛行員近1500人，飛行人才的儲備為安全飛行奠定了基礎。
當然，飛機安全飛行，還離不開壹支“醫生”隊伍，他們專門為飛機“體檢”，不允許飛機出現任何故障，保證飛機的絕對“健康”。飛機的貼身醫生就是終日在機庫裏與各種配件打交道的機務兄弟。
郭宏基是海航維修工程部的壹名普通機務人員，他說：“飛機其實是非常有靈性的，他有著獨特的與人交流的方式。他‘生病’了會悄悄告訴妳，但如果妳不懂飛機的語言，不能和它心靈溝通，它就會不高興，甚至有時會耍小脾氣。”真有意思，海航的機務人員將枯燥的工作描繪得如此生動有趣。從他們的壹言壹行中真的能理解他們愛這份事業，其實也是在壹心壹意地維護著旅客的生命財產安全。
越是到節假日，海航機務越不能放松為飛機“治病”的工作。“誰願意讓壹架帶病的飛機上藍天呢？這是對旅客極度不負責任”，小郭特別強調。為了提高安全保障效率，海航機務經常要頂著炎炎烈日或冒著狂風暴雨，堅持在工作崗位上。壹次，為了不耽擱第二天航班的正點起飛，負責排除飛機故障的同事壹吃完午飯，就接著給壹架待修的飛機更換鋼索和控制活門。天公不作美，原本驕陽似火的天氣瞬時變得狂風大作，暴雨傾盆，大家來不及躲閃，只能暫時在飛機下“小歇”，雨過天晴後，大家全身濕漉漉的也顧及不上換衣服，將衣服擰幹又繼續幹，壹幹就是16個小時。
海航幾代機務人員多年堅持不懈地鉆研探索，換來了公司安全、效益、質量的同步提升：
2000年6月海航首次實施B737飛機1C檢；
2002年3月海航1號張力式維修機庫建成；
2003年5月世界首架D328飛機2C檢順利完成；
2003年7月完成首架737-3/400飛機6C檢；
2003年11月世界首次EGPWS的改裝工作順利完成；
2004年1月通過“首相壹號”和“豪客800和XP”兩個機型的維修許可，成為雷神飛機公司授權服務中心；
2004年3月完成法屬WANAIR公司D-328 2C檢技術外派支援。
目前，海航主力幹線機型波音737飛機和主力支線機型多尼爾328飛機已實現完全自修，海航還具備對外承接波音737飛機和多尼爾328飛機高級別檢修的能力。海航的航線維修網絡已經遍布全國大中城市，海航完善的質量管理體系、強有力的工程技術管理和維修能力保證了為旅客提供更加安全、正點的航空運輸服務。在近期的專項整治工作中，海航維修工程部又把起落架問題、襟翼不對稱、增壓故障、D328火警等技術性難題作為重點來攻關。
海航安全飛行紀錄鑄造了海航的安全品質。海航開航運營十二年來保持了良好的安全紀錄，累計安全飛行100余萬飛行小時，多次創下事故征候萬時率為零的優秀安全業績，2000年、2001年、2003年奪取中國民航安全生產最高獎項——“金鷹杯”，服務質量在業界和旅客中創造了良好口碑，6次獲得“旅客話民航”用戶滿意優質獎；多次獲得全民航航班正常率評比第壹名、連續六年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點率第壹的優秀服務品牌。
當我們乘坐舒適的航班穿梭於藍天白雲間時，應該想到這背後包含著很多人的辛勤勞動，正是他們堅守著對生命的承諾，日復壹日保證了飛機的安全飛行。
[b]鐵的紀律造就鐵的隊伍[/b]
海航認為，“人”是壹切影響安全的因素中可變性最強的。降低人為差錯，對於消滅事故隱患萌芽，提高安全系數，使安全防範關口有效前移，有著積極作用。海航從開航運營就將安全作為考核幹部員工工作最重要的指標，對安全的要求細致到苛刻的地步，安全在各項指標中處於壹票否決的決定性地位。十多年來，正是保持了初創時期的這種從嚴治軍的精神，才成就了海航今天的安全紀錄。
海航開航之初，飛行人才緊缺。1994年春節前夕，海航壹批送外培訓的飛行員學成回國，他們技術過硬、成績驕人，等待著他們的，是寬闊的藍天。然而，他們之中有兩名飛行員沒有執行公司指定的行程，規定讓他們在香港轉機後，取道廣州或者深圳返回海口，兩人想著第二天就是春節假期了，便擅自從香港直接飛了回來。春節過後，海航堅決將這兩名花費20萬美元改裝費的飛行員除名了。
海航在飛行人員緊缺的關頭卻因為壹點“小事”開除兩名剛培養出來的飛行人才，很多人覺得有些小題大做。海航卻堅持認為，飛行員的紀律作風和技術本領壹樣重要，公司不能把價值幾億元的飛機和數百名旅客的生命安全交給缺乏責任心的人，即使技術再好也不能要，海航不能拿旅客安全冒險。
海航在規章制度面前壹視同仁，某高層管理幹部曾因壹次事故征候受到降級、降職的嚴厲處罰；飛行員曾經因操作失誤而降職為行李搬運工。不過海航賞罰分明，對於那些為安全工作做出貢獻的員工，公司也會給予表彰和獎勵。
在壹次波音737飛機6C檢中，維修工程部飛機維修發動機區的黃松森在右發吊架進行內部結構檢查時，憑著強烈的責任心，主動對其他部件進行了檢查，發現吊架側面蓋板裏的EDP殼體回油管與側面蓋板的連接鋼繩相磨，並及時向公司反映了情況，因此公司組織人力對整個機隊進行檢查，消除了安全隱患。事後公司專門下文號召全體員工向黃松森學習，並給予他通報表揚和經濟獎勵。
海航的獎懲並不是只停留在事件的表面，而是根據每壹個案例進行深入分析，把失誤和業績分門別類，針對不同的情況采取不同的處理方式，從中總結安全運行的寶貴經驗。
[b]安全管理 制度先行[/b]
俗話說：沒有規矩，不成方圓。海航人已經認識到了管理對於安全運行的重要性，並建立起壹套科學的安全生產制度，不斷創新完善，鞏固了其在航空業界的地位。通過學習和引進國外先進技術，改變行政與經驗型的管理模式，建立以機長為核心的飛行安全保證體系、以簽派為中心的運行保障體系、以121部規章要求建立總飛行師和總工程師為首的技術管理體系組成的科學化管理模式。
海航率先引入了FOC運行控制系統，全面提升運行控制能力和安全保障水平。它是公司領導的全天候運行授權的代表，是公司組織和實施飛行的指揮中心，是協調、控制航空公司航班運行的職能部門，也是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發布機構。
海航強化安全運營監察體系，要求所屬的各部門完善與健全自我監督、自我審核、自我評價的機制，淡化行政檢查，加強標準程序檢查，建立了以首席執行官為領導的安全決策機構——海航安全委員會；以部門安全執行機構、基層安全執行小組為核心的安全執行機構；以安全監察部、安全監察部特派辦為主體的安全審核機構，形成海航的安全監察閉環體系，實施預防性持續監察。工作方式也從側重事後的被動監督處理轉變為事前的主動監督檢查，從壹般性檢查轉變為深入專項監督檢查，做到了規範化、科學化和程序化。
目前，海航正致力於完善安全形勢分析制度，定期對安全形勢做分析評估，板塊內各公司進行交叉安全檢查，深入細致地查找安全隱患，並將交流總結的結果及時向有關部門通報，所以在海航集團的辦公平臺上經常可以看到各種安全指令、安全提示、信息通告和安全防範通知等文件，以引起員工對安全問題足夠的重視。
海航在運行管理上，除了遵守民航總局的規定以外，還自行制定了《海航集團121部手冊》、《飛行員管理手冊》、《飛行規則》。為提高飛行安全品質，海航先後修訂並發布了《飛行技術管理規定》、《技術檢查不合格管理規定》、《飛行教員教學責任制管理規定》、《飛行檢查員責任制管理規定》、《模擬機教員管理規定》等壹系列規章。在飛行上實行教學組、檢查員、總飛行師三級技術把關負責的規定，進壹步明確了飛行技術與訓練管理體制，規範飛行技術標準申報與審批程序，提高飛行訓練質量。
為在管理上達到行業內的高標準，海航將目光投向國際壹流的公司，引入先進的管理制度和理念，在安全制度建設方面與國際接軌。海航是中國第壹批通過CAAC121部運行合格審定的4家航空公司之壹，是中國第壹家全面通過ISO9000質量體系認證的航空公司。日前，海航又重新通過了ISO9000質量體系年審，標誌著海航的質量管理體系時刻處於完善和有效狀態。海航對安全管理實行預案制，防患於未然，同時，把世界先進的管理理念運用到安全管理中。海航正在實施六個西格瑪管理，飛行、機務、運行、乘務等安全壹線部門成為管理改革的先鋒軍。
海航堅持以規範化管理為基礎，建立了安全管理和自我審核機制，同時保持了質量管理體系的完善性和有效性。十多年來，海航不斷探索安全管理制度的進步，安全保障體制不斷趨於完善。
[b]科學技術為安全保駕護航[/b]
走進海航基地的FOC簽派中心，看到壹排排現代科技設備和簽派員互相傳遞信息的場景，感覺好像走進了電影拍攝現場。是的，這裏就是飛機指揮中心。FOC運行控制系統是海航運行控制的主系統，海航所有航班運行均通過該系統進行控制，包括航班飛行的實時動態、航班過站時間、航站銜接是否有沖突、機場航路的正常情況、飛機性能、機場保障、氣象信息等等。在這裏，運行指揮人員只需頭戴耳機，通過電腦輕輕壹點鼠標，即可完成電話呼叫、對空對地電臺呼叫等日常的航班調度指揮工作。海航率先引入FOC運行控制系統，全面提升了運行控制能力，提高了安全保障水平。海航2004年***保障了14.1萬個航班的生產運行，比2003年增加了37%。運行控制原因事故征候萬時率為0，運行控制原因造成的嚴重差錯萬架次率為0。目前可以實現日控制300架飛機，保障1500個航班的全球控制簽派能力。
2004年，海南航空“現場指揮系統”也投入試運行。該系統作為FOC系統的子系統配套使用，不僅改變了原來現場指揮工作的半手工工作模式，全面實現現場指揮自動化，它還具有相當完備的功能，幾乎囊括航班生產運行所必須的各項流程，如航班計劃制作、航班動態管理、航班保障數據錄入、不正常航班事件記錄等等。“現場指揮系統”的成功研發，較好地實現了航班保障信息資源***享，降低了工作人員的勞動強度，減小了人為原因造成工作差錯的可能性，達到提高整體運行品質的效果。比如機場現場指揮室錄入“旅客登機”時間，信息錄入系統後，各保障單位將通過系統提示功能同時獲得該信息，不必再通過對講機或電話通知，同時系統將自動記錄各項信息的錄入時間，作為質量記錄，以備查閱。
在飛行上，海航運用了QAR（Quick Access Recorder註）運行監控技術，該技術可以使飛行人員在飛行全過程中受到監控，因此飛行人員可以通過系統發現自己的不足，飛行部也可通過系統了解飛行員普遍存在的問題，及時糾正，該技術運用兩年多來，飛行員的飛行品質有了很大提高。
從2000年開始，海航實行飛行預先準備網絡化，成為首家實行網上飛行準備的航空公司。在網上做飛行準備，不僅方便、節省時間，而且可以實現對飛行員的技術監控。飛行員可以利用網絡，實現技術手冊查詢、業務學習、飛行準備、查詢機組排班、了解安全信息、獲取航行情報、非正常事件調查以及自己的飛行記錄。運行網的建立，不但延長飛行員的休息時間，增強對飛行預先準備質量的監控，為飛行人員創造了學習條件，並且加快了海航與國際先進航空公司接軌的進程。該技術曾獲得2002年民航科技進步三等獎，並在民航總局組織的推廣會中參與研討。
日前，海航還完成了飛行準備網技術升級工作。增設了FOC電話調度系統、簽派放行模塊、航班調整信息自動發布模塊、訂座系統接口模塊、配餐計劃模塊，升級飛機保留故障模塊、機組排班系統、機組飛行檔案模塊等，為飛行人員創造壹個更加寬松的工作環境和完備的技術支援平臺。
對於航行資料的維護，海航也有新招。公司實行航線資料包保障，取消飛行員個人資料，在20條長航線上推行實時簽派放行。海航的每位機長都配有筆記本電腦，隨時可以查閱航行電子資料。有了電子資料包，為飛行員消除了地域限制，實現信息***享，也無需再對航線手冊及航圖進行人工維護，提高了工作效率。航行資料交由專人管理，大大降低航行資料的維護費用，也保障了航行資料的準確、可靠。
此外，海航還在國內首創飛行員心理素質綜合評估系統，從現代民航的工作特性和現代航線飛行員駕駛工作適應性角度，對評估結果做出深入分析，從而制定出有針對性的人為因素訓練和飛行安全管理措施。
高科技的操作平臺保障了海航的安全運行，也大幅度提高了壹線部門的工作效率。海航就像壹塊海綿，不斷汲取著外界的先進科技成果和飛行經驗，經過分析、改進、完善，創建了適合自身特點的運行體系，並日益使這個體系成為海航安全運行的守護神。
[b]企業文化鑄造安全理念[/b]
眾所周知，安全是民航事業永恒的主題，是航空運輸企業的生命線。海航事業發展伊始，便把“安全”的理念傳輸給員工。海航員工行為規範中有這樣壹段內容：
航空運輸，千條萬緒，歸根結底，安全第壹；
飛行安全，千條萬緒，歸根結底，紀律第壹；
海航紀律，千條萬緒，歸根結底，技術管理第壹；
技術管理，千條萬緒，歸根結底，“誠”字第壹。
四句話構築了海航安全文化的堅實框架，壹線員工將此作為衡量工作品質的標準。海航堅持安全第壹、規範管理、高效運作的管理模式，對員工產生了深刻的影響，公司上下逐漸形成了“比貢獻、學經驗、趕技術、超標準”的安全文化氛圍。優秀的安全文化，是海航安全差錯預防的牢固屏障。
早在1999年海航就邀請波音公司人為因素專家前來授課，引入了MEDA的差錯管理思想。從此，海航對差錯的管理也從單純的喊口號跨越到“消除誘因”、“制定預防策略”、“增加差錯容限”、“過程審核”等多種因素綜合管理的階段，使安全文化實現了向體系化、多模式的發展。MEDA的引進猶如壹縷春風，將外部的先進理念吹進了員工的大腦，使大家對安全文化有了更深的認識。經過多年實踐，海航機務能夠把人為嚴重差錯控制為零，在安全保障上取得了突破。
“我誌願投身海航飛行事業，堅持安全第壹，刻苦鉆研技術，嚴格執行飛行規章，堅決遵守飛行紀律，永遠忠於機長（教員）職責，為海航爭光！”這是海航飛行員上崗宣誓的誓詞。從2001年4月開始，海航定期舉行機長、教員上崗宣誓儀式，每壹名機長、教員都要面對國旗和海航航旗莊嚴宣誓，才能接受公司頒發的聘書，正式上崗。
此外，海航會經常舉行主題活動，比如“百日無事故競賽”、“安全生產100天”、“百日安全綜合整治”、“安全主題月”等，在員工中開展安全征文，在團員青年中開展安全教育，在網上開展安全狀況問卷調查，利用多種形式宣傳安全文化，在全體員工中樹立起“安全是大局、安全是發展、安全是穩定、安全是政治”的意識，形成“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的良好安全生產風貌。
[b]管理變革為安全生產開辟捷徑[/b]
2003年8月，海航集團正式啟動管理體制變革工作，提出“誠信、業績、創新“六字管理變革理念。對於生產壹線部門來說，在保證安全的情況下，隨時隨地都需要改進工作流程，提高工作效益，實現公司利益最大化。
海航安全監察部QAR項目的開發就是壹個很好的例子。自項目實施以來，QAR警告的發布並通知到飛行員的時間由原來15天縮短到39小時，確保飛行員及時有效分析警告產生的原因，並總結經驗教訓；QAR硬警告主動反饋率從19%提高到80%；對全部軟/硬警告報告反饋率提高到7%，高於歐洲開展FOM（飛行操縱監控）項目的公司兩個百分點；建立了QAR網絡監控體系，實現了QAR檔案管理和預警管理，很好地配合了公司對機組個性化的訓練項目，這壹成果，被CAAC評定為國內壹流水平；公司QAR警告發生率明顯降低。
為了更好地為飛行安全服務，海航安監部評估中心還推出了“典型QAR硬警告分析成果網上***享、開放QAR飛行動態觀摩、開通QAR監控熱線電話及專項郵箱”三項服務，及時收集、反饋QAR問題。新服務推出後，成效顯著，公司QAR硬警告主動報告率大幅度提高，接近70%，許多安全隱患都被消滅在了萌芽狀態。現在“管理變革”已經成為每壹位海航員工發現問題、改造流程、提升工作品質的動力和要求，變革也日益成為海航保障安全生產的“捷徑”。
安全是海航的生命線，更是海航全速發展壯大的根本。十多年嚴格的安全管理和變革創新，海航已經形成了壹套較為先進的安全運行模式。在未來的發展之路上，海航還將堅持“高起點、高標準”的作風，對照世界壹流航空公司的運行品質，評估自身的運行水平，不斷尋找差距，提出改進方案。可以相信，海航這只鯤鵬必將在廣袤的藍天中越飛越穩，越飛越高。
註：QAR，即Quick Access Recorder的縮寫，指壹種用來解碼QAR數據實現飛行品質監控的軟件系統。