在北京時間9月23日4點半，營銷鬼才馬斯克在加利福尼亞州弗裏蒙特工廠舉行了特斯拉電池日活動，展示了特斯拉在電池技術領域取得的最新進展。具體進展簡述如下：
三年期限
實現最便宜的特斯拉
“我想讓更多人買得起電動汽車。”馬斯克透露，特斯拉將在未來3年內推出2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的新車型，盡管新車尚未命名，但其所搭載的電池已明確將在柏林工廠生產。“未來傳統車將不復存在，”馬斯克又進壹步補充道，“這麽說太過於絕對了，應該說是未來傳統燃油車仍有壹定存在空間，但存在感不會太強。”
毫無疑問，汽車電動化的發展方向已成為全球汽車產業的***識，但受限於裏程、成本，純電動汽車仍難快速實現市場全面滲透。為解決這壹痛點，馬斯克在今天的特斯拉電池日中大膽提出計劃將每千瓦時（kWh）的成本減半，但同時保證功率更高，續航更長。
電芯技術由2170升級為4680
最新的電芯技術就是對降本問題的回答。4680這個名字來源於它的尺寸：直徑46毫米、高80毫米，采用的是無極耳技術，最終實現每千瓦時成本降低14%。據了解，在這項專利中，正負電極中至少有壹個電極沒有傳統凸起的極耳結構，在正極或者負極極片的邊緣處增加導電塗層，讓導電塗層直接與電池端蓋接觸，電流通過導電塗層和電池外殼到達電池外接電路。
這樣，特斯拉可以在電池生產過程中省去極耳的焊接過程，既提高了效率，也降低了因焊接而帶來的更高的不良率。同時，此設計可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，並提高充放電峰值功率。
就發布會給出的消息來看，與目前在Model?3?和Model?Y上使用的松下2170電池相比，4680的能量將高出5倍，功率也將高出6倍之多，行駛裏程將增加16%。
最新?Model?S揭開神秘面紗
這是其豪華轎車的最高規格性能版本。具體的性能規格可以在官網上查詢到。Model?S的動力是由三電機提供，這使它成為壹個四驅車。百公裏加速將在2秒內完成，這個成績使它成為有史以來速度最快的量產車。馬斯克還表示，四分之壹英裏賽也只需要9秒。並且它的續航裏程將超過520英裏。
如果這些數據都是真實的話，那麽特斯拉Model?S比Lucid?Air強很多。起售價為139,990美元，與Lucid?Air的旅行版本價格相當，後者的價格比Model?S低990美元。
車叔總結
其實9月22日的這場電池日車叔總結為兩個字：降本。電芯技術方案將由2170升級為4680，采用無極耳設計，將帶來14%的成本下降；產線效率提升投資額下降，包括幹電極工藝、組裝化成分容效率提升，貢獻18%的成本下降；負極材料改進，導入創新性的矽材料，貢獻5%的成本下降；正極材料改進，包括鎳錳材料（降低鈷含量）、正極加工工序簡化、資源提取工序簡化、回收工序的改善，貢獻12%的降本；車身工序優化、電池封裝優化，類似於CTP、CTC的思路，貢獻7%的成本下降。最終實現56%的降本。
對此有不少外媒評價馬斯克這樣的做法過於激進，相反國內的媒體卻認為這次電池日毫無新意。那麽最終特斯拉會如何落實呢？我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。