精彩又殘酷的2020年即將遠去，在這壹年，有車企起高樓宴賓客，也有車企昏迷進ICU；有新車登臺獲掌聲無數，也有新車在角落等待幹枯。還有壹些在2020年亮相或上市的新車，它們既獲得了無數流量，也引來了無數吐槽，可謂掌聲與口水齊飛，今天就給大家盤點幾款有這個特質的車型，不知道妳是正方還是反方呢？
印象裏，寶馬在設計層面引起這般波濤大浪的，還是班戈時代的7系，當時全球車迷上書寶馬，要求開除這位風格激進的設計師。多年後，寶馬4系再次掀起爭議，大嘴造型讓不少網友直呼“辣眼睛”，可惜這次沒有明確的設計師為此負責，只有寶馬設計總監出來為自己的手下說了幾句話。
還記得新壹代3系上市時，其工業設計倒是好評壹片，但是因為偏向舒適取向的操控調教，被不少人說寶馬妥協了。而新壹代4系上市後，眾人對它的操控倒沒有過多評價，焦點都集中在這個放大版的雙腎進氣上。寶馬內心可能想：我妥協的時候，說我錯，我革命的時候，還是說我錯，好難。
新壹代設計師對於老舊章程的不屑不僅體現在中網，寶馬4系的側面也有新時代的痕跡，沒錯，那個經典的霍夫拐角消失了，換來壹個全新的不算好看也不算難看的車窗樣式。當然也有人對4系的大嘴造型拍手叫好的，尤其在M4亮相之後，經過運動套件的修飾，這個大嘴煥發出新的視覺感受，性能範兒又起來了。水門年華曾唱道，“多少人曾愛慕妳年輕時的容顏，可知誰能承受歲月無情的變遷”。對寶馬來說，如果再長壹張初戀臉，無非又是壹代平淡無奇的4系，不破不立才能獲得關註和銷量。
豐田的神話，在世紀初是成本控制，在十年前是可靠省油，在當下是價格堅挺。價格堅挺有兩種意思，第壹個意思是像凱美瑞、卡羅拉這樣的家用車，在終端市場的優惠普遍不高，在二手車市場的售價普遍高昂；第二個意思是維持指導價銷售已經無法體現豐田的炙手可熱，只能通過加價來提高購買門檻。
此前埃爾法加價的“美名”盛傳江湖，曾有段子寫道，“加價20萬能提車嗎？”“對不起，沒那麽大的優惠”。明星同款、進口身份的保姆車埃爾法之所以在中國如此吃香，本質上還是供不應求的結果，而埃爾法還沒解決這個問題呢，豐田卻說要基於埃爾法打造壹臺掛著LEXUS標的MPV，我們都知道，Yesterday?Once?More。
起售價116.6萬元的雷克薩斯LM毫不意外地繼承了加價基因，上市之初加價近百萬，即便是現在，車源緊俏的地區依然加價幾十萬，這到底是質量神話還是土豪們也有羊群效應？雖然說，雙方自願的交易永遠是有利於雙方的，但這樣的加價幅度，還是讓不少人對汽車這個工業消費品有了疑問，希望“房住不炒”的口號能貫徹到汽車圈。
奔馳S級的江湖地位，相信大家心裏都有數，歷史上的幾代奔馳S級都獲得了非常好的口碑和不錯的市場成績，說它是全球D級車的標桿也不為過，但是發展到第十壹代時，這款在藍星賣得最好的D級車，遭遇了壹次大規模差評。
不像寶馬4系那樣有壹個被密集攻擊的點，在反對者眼裏，全新奔馳S級似乎身上的每壹寸肌膚都是錯誤的，前臉不如老款大氣；取消雙聯屏的內飾充滿廉價感；新設計被奔馳E搶先發布，沒有旗艦感……這些評價充斥著相關新聞的留言欄。
當然也有理性的聲音，首先，奔馳采用圓潤的設計語言，自然會少了些犀利感，但是該有的儒雅氣質還是有的，其次，雙聯屏飽受好評是事實，但是作為這個設計的開創者，敢於革自己的命，也是值得肯定的。而在豪華體驗上，奔馳S級也帶來了很多革新，全新的車機系統、後排安全氣囊等等，這些也都應該被看到。總得來說，如果寶馬4系這樣激進的設計最終能被市場接受，那麽奔馳S級應該也沒有做錯什麽。
壹臺車，要想所有人都喜歡是不太可能的；壹臺車，要想所有人都不喜歡也是不太可能的。每臺車都有爭議和點贊，只是本文提到的三款車掀起的討論更加多壹些。不知道在2020年亮相或上市的新車中，妳覺得還有哪些車具備這樣的爭議體質呢？不妨在評論區留言哦！
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