什麽是新豪華？
是優雅大方的外觀設計，還是具有清晰紋路的木質內飾配色，又或者是不計後果的發動機轟鳴聲？近日，梅賽德斯-奔馳宣布了壹組頗具深意的數據，到目前為止，梅賽德斯-?奔馳E級車中國用戶的平均年齡為35歲，而歐洲用戶的平均年齡為50歲。
50歲與35歲，這中間的15歲剛好是中年人與青年人的距離，相比起中年的歐洲車主，中國E級車車主更關註未來汽車的發展趨勢，更在意新車的智能化以及車輛OTA的更新速度是否優於全市場。
他們眼中的新豪華，是在滿足視覺、觸覺的同時，更要具備科技優先的能力。尤其是在中國市場這片領域，這是智能化的沃土，眾多車企的智能化都在此發芽，想要在此脫穎而出，梅賽德斯-奔馳深知自己要做得更多。
在此背景下，梅賽德斯-奔馳E級車再次升級，以"新豪華主義"為核心，重新定義智能化下的豪華。同時，啟動了梅賽德斯-奔馳國產化的全新十五年征程。新車***有12款車型，售價區間為43.08-64.28萬元。
豪華，是壹種天賦
1947年，梅賽德斯-奔馳E級車首次亮相，但是當時"E"還沒出現，新車還只是用純數字來命名。到了1972年，梅賽德斯-奔馳280E上市，自此，"E"不再只是壹個字母，而是被賦予了豪華的涵義。
從1947年至今，超過70年的時間裏，梅賽德斯-奔馳E級在全球累計用戶超過1400萬，其中，第十代梅賽德斯-奔馳在上市5年的時間裏，全球累計用戶超過120萬，是真正的銷量爆款豪華車。
作為梅賽德斯-奔馳"中國制造，專屬中國"戰略下推出的首款國產車型，梅賽德斯-奔馳E級車在中國市場銷量表現更是突出，銷量始終保持在該細分市場的第壹梯隊。
而這壹次，新車升級而來，將梅賽德斯-奔馳的豪華中註入了智能化元素，讓智能化也有了豪華的加持。
在外觀上，梅賽德斯-奔馳E級始終是同級別車型中的佼佼者，新車在現款的基礎上，轎車版以全新盾形格柵設計搭配經典立標，配合源於邁巴赫S級轎車的貫穿式前包圍設計，讓豪華更具個性。
而新車還將繼續推出運動轎車版車型，運動包圍、星芒格柵以及運動大標的設計都符合中國年輕消費的審美喜好，讓豪華與運動交融，讓精致不再矯情，讓個性不再刺眼。
作為此次升級的關鍵位置之壹，車尾部分的設計更為突出，龍鱗鳳羽式尾燈通過LED光源點陣式排列，是全新的視覺體驗。另外，專門為中國市場打造的長軸車型軸距達到3079毫米，因此新車也擁有了後排私密三角窗，提升了車輛的設計感。
此次新壹代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車升級後，梅賽德斯-奔馳轎車系列的外觀設計進入了壹個全新的階段。
新壹代長軸距E級車所定義的豪華向來都不是飄渺的，外觀上的豪華是給予旁人的欣賞，內飾的豪華是滿足於用戶的渴望。升級之後的新壹代長軸距E級車在內飾上延續了超大的雙聯屏設計，細節之處均體現高級。
另外，新車的方向盤提供了鷗翼式和雙翼式兩種造型選擇，分別對應轎車的三幅方向盤和運動轎車的運動方向盤，讓豪華不再只是壹個口號，而是為用戶提供了更適合自己選擇。兩款方向盤均采用電容傳感技術，用戶可以像使用智能手機壹樣控制儀表盤和多媒體顯示屏幕，對用戶控制駕駛狀態的識別十分迅速，有效地提升了駕駛便捷性和安全性。
在動力上升級後的新壹代長軸距E級分為三種動力總成，其中E260?L車型搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機並配備48V輕混系統，最大功率184馬力；E300?L車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力；E350?L搭載高功率版2.0T發動機並配備48V輕混系統，最大功率299馬力。兼顧操控性與燃油經濟性。
新E，豪華的新定義
之所以被稱為新豪華，梅賽德斯-奔馳自誕生起，始終在行業中扮演著先行者的角色，這壹次，梅賽德斯-奔馳E級再壹次為該細分市場提供了豪華新思路。
升級後的梅賽德斯-奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統，該系統可以通過"讀心語音助理"實現人與車的自然語音交流，簡化了用戶在駕駛過程中的操作，提升了駕駛安全性的同時提升了車輛科技感。另外，新車搭載了同級獨有的"實景穿越導航"和"智能感應助理"等功能，讓出行更為愜意。
另外，新車在駕駛輔助功能上也做出更新，比如，帶有基於路徑的車速調節功能的智能領航限距功能可根據實時交通狀況或導航路線提前對車速做出調整，讓用戶更安心。新增了轉彎功能的主動式制動輔助系統，除了在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力外，還可在車輛轉彎時避免碰撞，保障用車安全。
值得壹提的是，升級後的梅賽德斯-奔馳E級車專門為中國市場優化了交通擁堵輔助系統和主動式變道輔助系統，激活速度從80公裏/小時降低到了60公裏/小時，更適配中國道路實際情況。
結語
走過百年歷史，梅賽德斯-奔馳深耕市場，經歷了數代用戶群體變遷，現如今，面對逐漸年輕化的用戶群體，梅賽德斯-奔馳提出"新豪華主義"理念，對於梅賽德斯-奔馳E級的豪華要求不再僅僅停留在好看的設計和足夠的動力上，滿足用戶對未來汽車的幻想，是多年來梅賽德斯-奔馳始終堅持思考的問題。
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