本屆車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據……
4月18日，第二十屆上海車展盛大開幕。作為後疫情時代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風起雲湧的中國汽車市場，本屆上海車展也會成為市場新格局的起點。
在現場註意到，本屆上海車展成為新能源車的主場，各種汽車產品也紛紛實現高度智能化，汽車行業徹底邁入智電時代，新能源車自此不再特殊。
此外，年初掀起的“價格戰”浪潮，也讓各大車企在本屆上海車展“卷”出新高度，更多高性價比產品將會惠及消費者，汽車消費的黃金時代已經來臨。
新能源已成常態
沒有新能源的車企，已經難以在市場中掀起風浪。
本屆上海車展，新能源車型和相關技術如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。
▲本田雅閣插混車型
以本田為例，在混合動力的車型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國市場風靡多年的“神車”，也在以電動化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動”為口號擦亮新能源招牌。
▲大眾汽車展臺壹角
可以看到，本屆上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實現。與此同時，相比之前，合資品牌更加註重資源的整合，充分利用自身品牌優勢來加入電動化的競爭。本田、豐田和大眾的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現在觀眾面前的只有本田汽車、豐田汽車和大眾汽車的整體形象，更加凸顯電動化的決心。
當然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發布壹款新車已經難以滿足自主車企對占領市場的渴望，自主車企在本次上海車企掀起了瘋狂的“品牌戰”。
▲多個新能源品牌展臺人流較大
奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個品牌亮相，比亞迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌仰望也有獨立的展臺，阿維塔、深藍、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發展，旨在搶占更多的細分市場。不過，就目前的市場檢驗結果而言，多品牌戰略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準確的市場地位和洞察消費者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。
▲吉利銀河L7
總結下來，在本屆上海車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數年之後，“新能源”這壹概念也隨之動搖。當A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導，新能源汽車也早已成為市場的常態，此時“新能源”這壹概念本身就已經頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。
跳出參數怪圈，技術回歸實用
與電動化相伴而生的，是汽車技術的井噴式發展。本屆上海車展，新技術的發布同樣值得關註。令人欣慰的是，各大車企跳出了技術參數的怪圈，而是讓技術變得更加實用，更加註重提升車輛的駕乘體驗。
▲來源：廣汽集團官方
要提升新能源汽車的續航裏程，三電系統自然是基礎，不過補能方便才能治本。本屆上海車展，埃安發布了“快速補電+V2G”行動計劃。壹方面，埃安通過自研快充和快換技術提升車輛的充電速度；另壹方面，V2G車網輸電計劃允許電動車給電網反向輸電，以車作為儲能單元，通過V2G技術緩解電網壓力，同時也為用戶車主帶來經濟收益。
長城汽車(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混動技術同樣值得關註。本屆上海車展，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅動結合，讓車輛兼顧油耗經濟性和駕控體驗，著名藝人張涵予也到場為其助威。
▲坦克品牌新聞發布會現場
實際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅配置的新能源車型仍是少數。壹方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統燃油車的制造邏輯，由此出現了不少兩驅車型。另壹方面，受制於成本和價格等因素，除了少數高端車型之外，四驅始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統燃油車相比，電車的重要零部件布局有明顯的變化，沒有發動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這就給電車的設計和制造提出了新的要求，驅動方式所需要做出的改變就是其中之壹。
此外，從電車的技術特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車采用後驅或四驅的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為的展臺
▲寧德時代攜相關電池技術亮相
與此同時，更多的上下遊企業也參與到汽車技術的發展之中。本屆上海車展，華為、百度、魅族、寧德時代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均設有獨立展臺，向觀眾展示智能輔助駕駛、新能源汽車電池安全等相關技術成果，這也意味著汽車技術的發展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業***同的責任。
風浪越大，魚越便宜
既然新能源成為常態，汽車技術也回歸實用，那麽對消費者最為關心的價格又有何影響？答案只有壹個字：“卷”。
本屆上海車展並不拒絕超高端豪華車型的入場，只是性價比高的產品往往更“吸睛”。
別克的展臺上，別克E5周圍聚集了不少媒體記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車型的官方指導價為20.89萬元，這在同級別的競品中價格優勢比較突出，而相關的駕駛輔助功能、多媒體功能等也比較齊全。
▲別克E5及其售價（來源：別克官方）
讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調。本屆上海車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、最低配車型價格為13.38萬元的新壹代混動雷淩也悉數亮相，再加上近期多個新能源品牌加入“價格戰”，性價比將成為未來影響消費者購車選擇的主要因素。
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，將產品價格下調也將成為不可避免的商業選擇。目前，降價已經成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經成為昏招，只有把技術平權落實到價格平權上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實現銷量的快速和持續增長。
4月的申城，因上海車展而更顯熱情。此時，上海車展的精彩仍在繼續，中國汽車市場的活力也在持續迸發。總有壹天，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產品優劣之別，消費者終於迎來汽車消費的黃金時代。
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