521是什麽星座
作者：Dkp
2022年，我國新能源車繼續著飛速發展勢頭，已連續八年領跑全球。與此同時，我國新能源車保有量也達到了前所未有的體量。
公安部數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢註銷量比2021年增加526萬輛，同比增長67.13%。
我國新能源車增速肉眼可見，相應配套設施也在快速鋪設。然而，如果關註交通新聞的話會發現，充電仍舊是難題。
據媒體報道，春節期間，原本8個小時的車程，某位車主卻花費了15個小時，多出來的時間都花費在排隊充電上了。“回家的路上壹***充了3次電，每次充電前都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。”
相比燃油車而言，新能源車需要的補能時間更長，且在gāo速路況下所需的補能頻次也更多，因此車主們容易“紮堆”充電。看似這種局面的成因之壹是充電樁數量不足，然而事實上並非如此。
充電難問題不在於充電樁數量不足
2022年，我國充電樁鋪設速度不比新能源車增速慢。
2023年1月18日，2022年工業和信息化發展情況新聞發布會上，工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。
對比此前公安部發布的數據顯示，我國目前平均每臺充電樁服務2.5輛新能源車，2022年更是在縮小這壹比例。
顯然，從總量上來看，我國目前充電樁的數量已初具規模，且增速較快。以每臺車單次補能4小時計算，每個充電樁單日利用時間不超過10小時，壹天中仍有14小時閑置時間。
但事實遠不如此理想化，實際使用中，充電樁會因地理位置分布造成利用率不高的現象，其固有特性則將這壹問題放大。
基於新能源車尤其是純電動車特性，高速場景下需要頻繁補能，結合春節等假期大規模出行，充電難排隊就是可預見的；日常市區場景中，因私人充電樁和出行距離的原因，公用充電樁普遍利用率不高。
對此，有業內人士表示，目前城市內公用充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁利用率不到1%，難以想象這組數字對應的是春節期間充電排隊8小時。
充電高峰供不應求，非高峰利用率低，顯然，目前充電樁難以靈活應對車主需求。貓頭鷹車誌認為，充電樁利用率壹定程度上體現了車主的需求，利用率不高有多方面原因，例如地處偏僻遠離住宅區辦公區。
私人充電樁依舊是難題
對於車主而言，解決地理位置的最好方法莫過於私人充電樁。然而，私人充電樁仍然是行業難題。
以坐落在北京四環沿線的某小區為例，在貓頭鷹車誌以業主身份詢問能否安裝私人充電樁時，物業相關負責人回復：“目前咱小區不支持安充電樁，因為沒有車位。”該小區於1992年落成入住，“小區建造的時候就沒考慮個車位的問題，現在停車位10:1都達不到。”據悉，該小區占地面積31000平米，44棟樓***計4575戶住戶。
物業工作人員還表示，“小區內現在的車位都是後期改造出來de，不算是固定車位，更沒有產權之類的。”
固定車位是私人充電樁的基礎條件之壹，顯然該小區4000多住戶均無法使用私人充電樁。當提及附近充電設施時，物業工作人員表示：“附近有幾個商場聽說能充電。”工作人員所指的商圈最近的距離小區約2公裏路程，車主於此充電除了電費，還要額外支付每小時8元的停車費。
“沒怎麽見過開電車的，有輛100多萬的特斯拉壹直停著不開，估計是車主不想充電。”純電動車在這個老小區是“稀罕物”，“以前有壹戶也問及充電樁，後來他就從家裏拉電線給車充電，太危險，我們給制止了。”
對於固定車位都成問題的老小區而言，私人充電樁是可望不可及的幸福。即便有固定車位，小區住戶也不見得被允許安裝私人充電樁。
擺在私人充電樁的第二道門檻，是物業，確切地說是物業負責相關事務。擁有固定車位後，車主還需要顧慮另壹件事——電容。北京地區區域電網電容有所限制，貿然接入充電樁有可能導致範圍性斷電的現象，之suǒ以出現這種情況，是因為小區建設時未預料到電氣化車位的應用。不僅要預判固定車位，還要預判車位的電氣化，難度確實不小。
小區電容可以改造增容，但相應地會涉及包括物業、業主、電力公司、消防等多方協同tuī進，具備壹定統籌操作門檻不說，也涉及經濟成本問題。與此同時，物業也將面臨消防問題。或許是本著“我不作就不會犯錯”的原則，許多業主在與物業公司的溝通中都遭到拒絕。
除此以外，還有諸多問題，如產權分配、充電樁養護等，私人充電樁固然美好，但僅限於少數人能享受。
充電難事情正在向好的方向發展
有困難，自然有解決困難的辦法。
電動車充電難題必然會影響到消費者熱情，這壹點是整車制造商們不願看到的。充電，確切地說是純電動車補能這個問題，從另壹個角度有了解決方案。
主張換電是蔚來汽車的特色，蔚來有句口號，“讓加電比加油更方便”。截至2022年底，蔚來在全國範圍內累計建成換電站1305座，其中346座為高速公路換電站。
近日，蔚來汽車官方發布數據，春運期間（1月13日-2月5日），蔚來提供了超100萬次換電服務，其中高速免費換電超30萬次，提供了超70萬次充電服務。其中，高速路段上的免費換電服務在1月27日(正月初六)達到峰值，單日換電單量達到23866次，高速公路換電平均等待時長為13.08分鐘。相比苦等充電樁空位，然後再等待充電完畢，換電極大地節約了時間成本。
雖然換電站普遍造價成本高，但其實際應用體驗確實能解決當下充電難題，也不失為壹種具備可行性的策略。
2022年，壹項“網紅技術”橫空出世——800V高壓快充。如果說換電策略是另辟蹊徑，那麽800V高壓快充就是直擊要害。
基於裏程焦慮，新能源車電池容量不斷提升，相應地如何提高充電速度成為新的課題。相比較於400V直流快充，如果將直流快充的電壓增至800V上下，在充電電流不變的情況下，可得到更大的充電功率。
簡而言之，jí同樣的時間內，搭載800V高壓平臺車型相比采用400V平臺的車型，可以充進更多的電量，從而達到縮短充電時間的目的。這不僅可以解決大容量電池充電慢的問題，也可使新能源車主擁有更靈活的補能辦法。
這項jì術隨著保時捷首款純電動車Taycan的到來而廣為人知，本以為是“王謝堂前燕”的高端技術，然而該技術卻在2022年光sù“飛入尋常百姓家”。
當下，阿維塔11、極狐阿爾法SHI版、廣汽埃安AIONVPlus、小鵬G9等都使用了這項技術。雖然800V高壓快充還不夠尋常，但技術總歸是要落地的，隨著2023年更為殘酷的角逐，這項技術下放到更多車型也不是沒可能。
另外，以充電樁為主的新能源車配套基礎設施仍在探索，中國充電聯盟預測2023年中國充電基礎設施累計數量將達到958.4萬臺。近日，工信部等八部門發文，直接指出充換電服務體系為2023年至2025年zhǔ要目標。
充電難的難題顯然將在不遠的未來實現解決。
寫在最後：
對比燃油車，消費者們註意到了純電動車在續航補能存在的提升空間，這也是壹部分消費者暫時不考慮純電動車的原因。新能源車充電難是事實，這個問題正在被優化解決。同時我們也可以看到，這不是某個行業獨自面對的問題，從基礎設施建設到汽車技術升級，都瞄準了消費者的痛點。或許，事情就要迎來轉機了。
132524是哪的身份證號？
132524是河北省張家口市尚義縣的身份證開頭。
尚義縣，隸屬於河北省張家口市，位於河北省西北部、內蒙古高原南緣，地處三省六縣交界區域。截至2020年11月1日零時，全縣常住人口104247人(第七次人口普查)。轄7鎮7鄉，172個行政村、6個居委會。全縣總面積2632.47平方千米。
尚義縣1936年建縣，取“崇尚禮義”確定尚義縣名，截至2017年末，全縣總面積2632.47平方千米，林草蓋度76.8%，森林覆蓋率33.8%。尚義縣河流淖泊眾多，擁有華北面積最大的察汗淖爾濕地，有大青山森林公園國家級森林公園，石人背地質gōng園，鴛鴦湖國際露營公園和中小型水庫13座。