當初還未上市時，吉利?星瑞便發布了《家轎顛覆者宣言》，豪言將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場標準，開啟“用戶定義汽車標準”的顛覆時代。相信很多人看到這份“高調”宣言的第壹反應，會認為這是吉利“口出狂言”的自誇營銷，這種事兒畢竟大家在生活中已經見得多了。不過俗話說，不怕不識貨，就怕貨比貨，當星瑞與某合資品牌緊湊級轎車都被“剝皮去骨”，拆得“面目全非”時，誰的品質更好大家心中自有定數。
在端上“硬菜”之前，我們先來品品兩道“甜點”：三圍尺寸和智能科技配置。吉利星瑞的車身尺寸分別為4785*1869*1469mm，軸距更是達到了2800mm，如果只看數據，星瑞已經摸到了中級轎車的門檻。相比之下，另壹位競品車型則是標準的緊湊級轎車，其車身長度比星瑞短了115mm，車身寬度也窄了63mm，軸距甚至不到2米7，可以說整整小了壹圈，誰有更好的乘坐空間壹目了然。
智能科技配置方面，星瑞不僅配有集成ICC智能領航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB-P行人識別系統、BSD盲區監測系統、SLIF限速信息提醒功能、ACC?S&G啟停型自適應巡航系統等功能的L2級自動駕駛技術，此外還配備了NAPPA真皮抑菌方向盤、車規級CN95高效復合空調濾芯、AQS智能空氣質量管理系統、負離子空氣凈化器等，帶來全場景覆蓋的安全駕乘體驗。而競品車型的頂配版本也只有主動剎車和自適應巡航兩個配置，而它的價格都快接近16萬了，多花錢並沒有獲得更多的體驗。
到了這裏，我們也差不多該端上真正的“硬菜”了，首先就是三大件之壹的發動機。吉利星瑞搭載了壹臺源自沃爾沃技術的Drive-E?2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率140kW，峰值扭矩為300N·m，並且可從1400rpm持續輸出最大扭矩至4000rpm。變速箱則是匹配7速濕式雙離合變速器，換擋時間僅為0.2秒，最大傳動效率高達97%，工信部綜合油耗僅6.7L/100km。
值得壹提的是，星瑞也是同級唯壹達到2.0升排量發動機的車型，而其他合資品牌車型的發動機排量基本都不超過1.6升，最大功率和峰值扭矩都遠低於星瑞，稍微多載兩個人，它們的發動機就有可能出現“吼得響卻走得慢”的尷尬情況，而擁有190馬力的星瑞無論是爬坡上坎或是高速行駛，依然能夠自如加速。
第二道“硬菜”是底盤懸架結構。星瑞誕生自吉利CMA超級母體，其采用了前麥弗遜/後E型多連桿獨立懸架，配合全球領先的“線控底盤”、接近50:50的前後配重比、長行程減振器設計、橫向穩定桿，以及固特異輪胎等，當激烈駕駛過彎而車身側傾時，車輛能夠擁有更好的抓地力、抗扭轉剛性，從而提升操控性，讓我們享受更多的駕駛樂趣。
而另壹款競品車型配備的是後扭力梁式非獨立懸架，雖然對提升乘坐空間有壹定幫助，但運動性和舒適性表現都較為壹般，其實說到底，采用非獨立懸架的原因還是因為它成本更低，提升乘坐空間有點“贈品”的味道。
第三道“硬菜”則是車體其他設計。從現場的拆車對比來看，星瑞無論是發動機罩、車門，還是後備廂等，都使用了大量隔音泡棉或膠條，能夠有效提升NVH隔音性能，再配上10揚聲器BOSE音響、加熱/通風座椅、車內香氛系統等，給車內乘員帶來更豪華舒適的乘坐享受。而競品車型車門無額外膠條、發動機罩缺失、普通6喇叭音響等，整體表現只能說相當壹般。
此外，星瑞的前防撞梁采用了通常只有豪華車才使用的高強度鋁合金材質，同等質量下鋁合金的強度是普通鋼材的3倍，同等強度下鋁合金的重量是普通鋼材的三分之壹，並且鋁合金吸收能量的能力要比鋼材高40%。值得壹提的是，經過遊標卡尺測量，星瑞的前防撞梁厚度比使用普通鋼材前防撞梁的競品車型厚了約0.4mm，在看不見的地方依然有高品質。
汽車渝評
通過直觀的拆車對比，我們可以發現，吉利星瑞豪言要做A級家轎的顛覆者真不是“口出狂言”的自誇營銷，而是實實在在拿出了真本事，無論是車身尺寸、動力性能、智能配置，還是工藝用料等，都比同級別合資品牌緊湊級轎車更為優秀，這樣的產品稱它為“國貨之光”毫不為過。而它最終能否取得顛覆A級家轎市場的傲人銷量呢？讓我們***同期待。
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