皮卡在中國的成功歸功於集裝箱，皮卡在中國的失敗也歸功於集裝箱。為什麽我會提出壹個矛盾的說法？因為大部分選擇皮卡的國內消費者都是把皮卡作為壹種生產力工具來拉貨的。皮卡拉貨的屬性成功的圈住了壹部分人群，這是它成功的體現。
“拉貨”的屬性也毀了皮卡。在很多人心中，皮卡代表著“低端”。雖然很難聽，但這確實是個問題。如何打破這種局限，讓不了解皮卡的人愛上皮卡，就要從集裝箱入手，告訴他們集裝箱不僅僅是用來拉貨的。
其實國內可以替代皮卡的車很多，比如大家熟悉的金杯、微卡，但是為什麽那麽多人選擇皮卡呢？這意味著皮卡比其他車型更通用。
皮卡的多功能性體現在三個方面。第壹款皮卡有乘客車廂，坐皮卡和坐SUV沒有太大區別。高端皮卡的舒適性達到了乘用車的水平；第二款皮卡通常采用非承載式車身，大梁必不可少。大梁的存在使其更加堅固，在承重、牽引和越野能力上，可以用來吊裝帶負載車身的客車。第三點，也是最重要的壹點，皮卡車有了集裝箱，讓皮卡車不僅可以拉貨，還有更多的可能性讓我們去探索。
目前自主品牌打造的皮卡越來越高端，甚至長城槍皮卡、江鈴域虎9等車型都已經配備了L2級別的自動駕駛功能。廠家想盡辦法讓皮卡擁有和乘用車壹樣的地位，去除皮卡在人們心中的低端形象。當然，效果是有的，但只是局限在產品層面，有些治標不治本。
要想根治問題，必須從集裝箱入手，讓大家知道集裝箱不僅僅是用來拉貨的，皮卡的集裝箱可以提供無限可能。讓容器成為壹個擴展，改變很多人的生活方式。這種生活方式可以務實，也可以高大上。當越來越多的人知道集裝箱還可以這麽玩的時候，皮卡的地位就會發生翻天覆地的變化，“讓皮卡普及”的口號就可以實現了。
要改變這種狀況，皮卡廠商應該率先推出集裝箱，擴大原有配件，創造乘用車所不能的各種出行方式。下面我簡單說壹下。
去公路旅行是都市人追求自然的常見方式，但是現在去公路旅行還是比較傳統的，最後住宿會通過酒店和餐廳解決。對於有深度體驗的人來說，是有露營需求的用戶。這種情況下，通常需要用大包小包把東西放在後備箱裏。即使在這種情況下，也不可能提供方便舒適的露營條件。
Hellwig為福特Ranger提供的露營配件之類的都很實用。這套配件提供了集裝箱架，擴展了帳篷、水電系統、烹飪系統、儲物空間等功能。集裝箱架周圍，基本滿足露營需要，整套配件使用起來更有條理，操作起來也比從後備箱翻東西更方便。不僅如此，屋頂帳篷比地板帳篷更安全。如果國內皮卡企業也能推出這樣的原廠解決方案，相信能推動皮卡露營文化的發展，讓更多人知道皮卡還能這麽玩。
中國有大量的騎自行車和騎摩托車的人，這些人接受新事物的能力更強，年齡和行業也更廣泛。他們比那些有相對固定的泡妞圈子的人要大得多，而且有錢人的比例也很大。據我觀察，汽車人大多是團隊騎行，其中條件較好的騎行團隊會配備後勤保障車輛，包括福特全順或豪華房車，裏面有備用自行車、水、食物、醫療等物品。這樣級別的物流車，壹般隊伍是買不起的。如果小團隊用皮卡做物流車，成本會低很多，非常實用。
如果皮卡廠商推出自行車、摩托車、沙灘車甚至皮劃艇的固定配件，那麽皮卡會改變很多人的看法。比如我需要在距離北京200公裏的草原路上騎自行車或者摩托車，但是中間的路很遠，安全無法保證。這個時候，皮卡車就是最好的交通工具。皮卡廠家應該推出壹些通用配件來滿足這部分人群的需求。
當然，我上面介紹的只是生活方式拓展思路的壹小部分，我們也可以說說工具屬性的拓展。......
皮卡車不僅可以在集裝箱中發揮著名的作用，而且通過將皮卡車的堅固橫梁與雪鏟連接起來，可以在海外的雪域中非常快速地建造壹輛除雪車。沒有雪的時候，這種皮卡車也可以從事不同的任務。例如，在新冠肺炎抗疫期間，我們藍天救援隊的成員將他們的皮卡車變成了消毒車，幫助城市執行消毒任務。我們也報道過這個。所以皮卡在中國還沒有發展起來的可能性，我們需要想象力。
我今天說的，其實只是皮卡拓展能力的冰山壹角。皮卡的開放式集裝箱，讓它充滿了無限可能。可以造釣魚愛好者的車，滑雪愛好者的車，潛水愛好者的車等等。只要把妳的想象力放到集裝箱裏，妳會發現皮卡有這麽多的可能性，這將極大地改變人們對皮卡的看法，但熱愛生活、追求樂趣的人會選擇皮卡進入新的生活。更多皮卡資訊，請持續關註中國皮卡網！(文:王琦)
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