現在大部分家用車都采用前驅動結構。由於前驅動結構簡單,發動機和變速箱可以布置在壹起,省去了復雜的傳動結構,動力損失小,不占用後排空間。不需要在後排布置傳動軸,導致後排鼓包。但是豪華車不需要那麽多優點來凸顯自己的與眾不同。比如二線豪華品牌凱迪拉克,為了增加價值,配備了壹些後輪驅動的車型,也喊出了“無後輪驅動,無豪華”的口號。用後驅的話不需要前驅,因為前驅太簡單了,如果用後驅的話技術難度更大。普通前後驅需要重新設計底盤,布置傳動軸,布置後差速器,聽起來很高級。如果豪車更貴,後驅的玩法就會更多,比如奔馳單反,采用中置發動機後輪驅動,發動機布置在車輛中央。於是,它毫不猶豫地做了壹個長車頭,變成了兩輛車。然而這樣的車看起來很美,也有人出高價。在營銷上,同樣的車和豪車能賣高價,需要噱頭。
與家用車完全不同的後驅結構是壹個很好的賣點。前驅有轉向不足的缺點,不利於豪華車的表現。前驅需要將發動機、變速箱、差速器、轉向系統集中在車頭很小的地方,必然導致車頭超重。以1.5t為例,發動機可能重130kg,變速器重100kg,加起來將近500kg。豪華車,因為價格高,車身長,比如BBA的寶馬5.7系,奔馳E.S級等等。這種車壹般采用大功率發動機,多擋變速箱,更復雜的懸掛系統,必然會進壹步增加車頭部分的重量。如果采用前驅,前後更輕,轉彎時轉向不足的效果會更明顯。後驅的情況下,前輪負責轉向,後輪負責行駛,互不幹擾,所以轉向更靈敏,更好。同時,轉彎時,由於前後重量不同,水平擺動的動力指數會更大。轉彎時,前輪推動前輪進入彎道,後輪等待底盤轉動,成為相互拉力。最後,轉向不足影響駕駛員的駕駛信心,以為車那麽貴,操控那麽差。前驅發動機和變速箱基本填滿了發動機艙,前部比較重。發動機和變速箱分開在發動機艙兩側,重量不均。
變速箱高,車輪低,傳動半軸必須向車輪傾斜才能傳遞動力。因為變速箱不在中間,兩個傳動半軸長度不等,想想就難受。前驅前輪不僅負責轉彎,還負責行駛,轉向角度小,不如後驅靈活。尤其是現在的司機加速並行的時候,會明顯感覺不舒服。即使在正常的直線行駛中,前面的駕駛員也總覺得腰後面沒有推力,有種腎虛的感覺。但是前驅的好處是更好的控制雪。我覺得後驅是最完美的駕駛模式。發動機是縱向的,位於發動機艙中央,後面是變速箱。動力通過傳動軸傳遞到後輪軸差速器,然後通過兩根等長的半軸傳遞到兩個後輪。驅動後輪只驅動車輛,靈活性強。最重要的是開後驅車,腰身飽滿,非常舒適。我覺得豪華車之所以用後驅,是因為後驅有更好的駕駛質感和操控性。雖然傳動軸會占用壹些內部空間,但是這個空間就是車輛的中心。豪車的話,後排基本都是兩個座位。如果坐在中間,就有點不好了。