現在大部分家用車都采用前驅動結構。由於前驅動結構簡單，發動機和變速箱可以布置在壹起，省去了復雜的傳動結構，動力損失小，不占用後排空間。不需要在後排布置傳動軸，導致後排鼓包。但是豪華車不需要那麽多優點來凸顯自己的與眾不同。比如二線豪華品牌凱迪拉克，為了增加價值，配備了壹些後輪驅動的車型，也喊出了“無後輪驅動，無豪華”的口號。用後驅的話不需要前驅，因為前驅太簡單了，如果用後驅的話技術難度更大。普通前後驅需要重新設計底盤，布置傳動軸，布置後差速器，聽起來很高級。如果豪車更貴，後驅的玩法就會更多，比如奔馳單反，采用中置發動機後輪驅動，發動機布置在車輛中央。於是，它毫不猶豫地做了壹個長車頭，變成了兩輛車。然而這樣的車看起來很美，也有人出高價。在營銷上，同樣的車和豪車能賣高價，需要噱頭。
與家用車完全不同的後驅結構是壹個很好的賣點。前驅有轉向不足的缺點，不利於豪華車的表現。前驅需要將發動機、變速箱、差速器、轉向系統集中在車頭很小的地方，必然導致車頭超重。以1.5t為例，發動機可能重130kg，變速器重100kg，加起來將近500kg。豪華車，因為價格高，車身長，比如BBA的寶馬5.7系，奔馳E.S級等等。這種車壹般采用大功率發動機，多擋變速箱，更復雜的懸掛系統，必然會進壹步增加車頭部分的重量。如果采用前驅，前後更輕，轉彎時轉向不足的效果會更明顯。後驅的情況下，前輪負責轉向，後輪負責行駛，互不幹擾，所以轉向更靈敏，更好。同時，轉彎時，由於前後重量不同，水平擺動的動力指數會更大。轉彎時，前輪推動前輪進入彎道，後輪等待底盤轉動，成為相互拉力。最後，轉向不足影響駕駛員的駕駛信心，以為車那麽貴，操控那麽差。前驅發動機和變速箱基本填滿了發動機艙，前部比較重。發動機和變速箱分開在發動機艙兩側，重量不均。
變速箱高，車輪低，傳動半軸必須向車輪傾斜才能傳遞動力。因為變速箱不在中間，兩個傳動半軸長度不等，想想就難受。前驅前輪不僅負責轉彎，還負責行駛，轉向角度小，不如後驅靈活。尤其是現在的司機加速並行的時候，會明顯感覺不舒服。即使在正常的直線行駛中，前面的駕駛員也總覺得腰後面沒有推力，有種腎虛的感覺。但是前驅的好處是更好的控制雪。我覺得後驅是最完美的駕駛模式。發動機是縱向的，位於發動機艙中央，後面是變速箱。動力通過傳動軸傳遞到後輪軸差速器，然後通過兩根等長的半軸傳遞到兩個後輪。驅動後輪只驅動車輛，靈活性強。最重要的是開後驅車，腰身飽滿，非常舒適。我覺得豪華車之所以用後驅，是因為後驅有更好的駕駛質感和操控性。雖然傳動軸會占用壹些內部空間，但是這個空間就是車輛的中心。豪車的話，後排基本都是兩個座位。如果坐在中間，就有點不好了。