臨近年關歲尾，汽車市場的主旋律仍是“降價，降價，還是降價?。在缺乏市場亮點的市場環境下，“經銷商行為?的汽車促銷自10月開始全面展開，有不下幾十款車型近期作了較大幅度的促銷讓利。進入11月中下旬，又有多款新車型喊出了“讓利降價?的口號，為年前的汽車市場爭奪戰吹響了號角。
環顧市場內外，新車降價聲此起彼伏：11月20日GOL轎車價格全面下降，降幅最高超過1萬元。賽歐也宣布降價1．5萬元，同時加入降價陣營的還有風行M PV降價超過3萬元。
降價後，GOL兩門導入型由79800元調至70300元；兩門基本型由87300元調至77800元；四門基本型現價85300元；四門舒適型現價93800元。對此次降價，上海大眾稱，下調價格是幫助消費者早日實現自己的汽車夢想。
與上海大眾不同，賽歐降價是由經銷商完成的，賽歐品牌全系列車型全部降價15000元，包括三款三廂車型和SRV的三款車型。降價後最便宜的賽歐為7．48萬元，是同級別經濟型轎車中最低的，賽歐最高端產品天窗版SRV也從12．98萬元降至11．48萬元。據介紹，雖然上海通用早已向外界宣布今年別克賽歐不會再降價，但經銷商頂不住市場競爭的壓力，價格壹降再降，從今年6月份開始，降價幅度從4000元、8000元，擴大到8月份的15000元大禮包，到直接降價15000元。據經銷商透露，此次是賽歐上市以來最瘋狂的壹次
降價，也將是今年最後的壹次降價。
同時加入降價陣營的風行M PV，旗下5款車型降幅從5000元至3萬元不等，由東風汽車推出的風行M PV是壹款在市場上名不見經傳的品牌車型，此次是其今年以來第三次降價。
業內人士認為，三款新車型降價只是汽車市場再度降價的續幕，11月19日，車市“黑馬”千裏馬轎車新上市之後首次降價，各款車型降幅為5000元，1．6L的各款車型降幅均為7000元，降價後最便宜的千裏馬1．3L手動型價格為8．28萬元。據了解，在千裏馬降價之前，福特嘉年華和菲亞特派力奧、西耶那的經銷商也隨之分頭降價促銷：其中嘉年華1．6L、1．3L各款車型降價幅度在3000元到7000元之間，最便宜的嘉年華1．3L基本型手動擋由原來的8．88萬元降至8．5萬元。派力奧、西耶那系列也是全線降價，降價幅度從3000元到1萬元，派力奧周末風Sp eed gea r車型降價幅度更是達到了1．2萬元。最便宜的派力奧1．3L首次降破8萬元，價格為7．89萬元。至此，10萬元以下的經濟型轎車主力車型已經全部完成年底新壹輪的降價過程，平均價格下挫超過5000元。
GOL等車的降價，顯示出上市新車的無奈，有數據顯示，在今年宣布降價的車型中，70％以上的車型上市時間都不到1年，都是人們印象中的新車。
今年，東南菱帥、派裏奧周末風、GOL四門、哈飛路寶等車型從上市到降價都在半年以內，而威馳、福特嘉年華等車型從上市到降價，也不超過1年。這種新車迅速降價的局面在前兩年要少得多，2001年、2002年上市的寶來、兩廂POLO、賽歐等主打車型，都是在上市兩年之後，才宣布價格調整的。而在早期的中國車市，桑塔納、捷達、奧迪等車型更是長年保持價格不變，如此新車頻繁降價的現象史無前例。
探其原因，今年眾多新車密集上市在壹定程度上致使其銷售後繼乏力。不少汽車廠商由於高估了市場消費能力，紛紛開足馬力擴大產能，嚴重庫存積壓是降價的根本原因。據悉，目前全國轎車庫存已超6萬輛，相當於壹家汽車企業全年的總產量。臨近年底，經銷商急於回收資金，消化庫存，促銷是有效的手段，壹些商家、廠家都不得不狠心“清貨”。另壹方面，即便已經提前完成既定銷售任務，廠家往往會給經銷商增加銷量指標，這些經銷商能否在年底完成廠家下達的銷售任務，關鍵就看最後壹兩個月的沖刺。而且，在年底前促銷可以為明年的銷售打下良好的基礎。
業內人士認為，新車宣布降價的速度越來越快，顯示目前轎車產能急劇擴大，而銷售增幅回緩，轎車市場競爭呈白熱化。壹方面，今年新上市的車型在50種以上，而且品種多樣，特別是國產日本車型發威，使得德國車型統治的國內市場分化，導致更為多元化的市場和更為個性化的車型，使新上市的車型無法保持長時間的熱賣，在1年之內就開始要依靠價格調整來贏得市場；而另壹方面，就單個企業而言，推出新車型的速度在加快，使得廠家對每款新車也不如以前那樣“器重”了，采取降價來適應市場形勢被更頻繁地使用。
目前，已經捅破窗戶紙的新車價格戰才剛剛開始。經過今年新款車型的頻頻降價，壹位業內資深人士對筆者表示，汽車市場真正的競爭將於今後2－3年內出現。對於國內汽車廠商來說，目前放量生產的步伐能否延續，今後幾年國內新車生產的計劃是否需要調整，這已經是個不得不慎重考慮的問題了。