對於壹汽集團來說，在中考取得好成績後，保持競爭力，尋找下半年新的增長點同樣重要。
逆風銷售周轉率
中汽協公布的數據顯示，6月汽車產銷環比、同比均有增長，創下歷年同期新高。但上半年汽車產銷量仍同比下降16.8%和16.9%。在此背景下，壹汽集團銷量同比增長2.3%，跑贏大盤，躋身國內汽車集團五強。
具體來說，壹汽集團之所以能取得這樣的成績，與自主品牌的逆勢增長不無關系。其中，紅旗品牌的增長最為明顯。數據顯示，上半年紅旗品牌生產6.98萬輛，同比增長89.5%；銷售7萬多輛，同比增長110.7%。
事實上，紅旗品牌近年來壹直保持著強勁的增長勢頭，即使在疫情最嚴重的2、3月份，其同比增速仍在兩位數以上。據了解，2019年，在提前實現銷量突破65438+萬的目標後，紅旗將力爭在2020年達到20萬輛的目標。接下來，紅旗中大型車H9將於8月上市，新車上市後也將助力品牌銷量的增長。
除了紅旗，另外兩個自主品牌上半年也跑贏了市場。其中，解放品牌生產汽車23.2萬輛，同比增長16.5%，銷售汽車27.8萬輛，同比增長35.6%；奔騰品牌生產4.38萬輛，銷售4.87萬輛，同比微降2.8%。
合資板塊中，壹汽-大眾上半年累計銷量為84.4萬輛，同比下降5.4%，但仍位居車企前列。壹汽豐田累計銷量35.08萬輛，同比增長0.7%；壹汽馬自達累計銷量341萬輛，同比下降14438+0%。
據了解，雖然壹汽集團沒有制定2020年的銷售目標，但其旗下所有品牌都在年初立下了旗幟。接下來，各品牌也將積極布局新品，其中紅旗H9、奔騰E01、壹汽-大眾全新CC都將與消費者見面，繼續推動品牌銷量的增長。
新能源發展滯後。
在傳統業務壹路走高的背景下，壹汽集團新能源業務停滯不前。事實上，作為汽車工業向新四化轉型的重要壹環，近年來，新能源領域壹直被汽車企業追逐。作為國家首批863新能源項目的牽頭單位之壹，壹汽集團也不例外。
早在2011，壹汽集團就發布了“藍途戰略”，宣布投資98億元建設新能源汽車產品研發、平臺開發和生產基地。產品方面，開發新能源乘用車13輛，新能源商用車3輛。按照之前的規劃，2020年壹汽集團新能源乘用車市場份額將達到15%以上。
目前紅旗品牌只有壹款純電動車在售，奔騰只有兩款。顯然，壹汽集團離上述目標還很遠。事實上，在壹汽集團董事長徐留平2017發出復興自主品牌的口號之前，壹汽集團主要靠合資。自主品牌燃油車基礎薄弱也註定了集團無力支撐新能源板塊。與此同時，壹汽轎車新能源汽車項目於2017終止，新能源工廠也停工。
汽車行業分析師張翔指出，壹汽集團在新能源汽車方面存在明顯短板。壹是產品和銷量少；二是新能源汽車技術和研發實力積累不夠；第三，燃油車銷量壹般，市場基礎比較薄弱。
在此背景下，壹汽集團選擇了壹條全新的道路——與新勢力造車企業合作。2018至今，壹汽集團及下屬公司與慶興汽車、新特汽車、博駿汽車、拜騰汽車、杜雲汽車、零跑汽車六大新勢力合作。
然而，受市場環境轉冷、資本市場轉冷、新勢力負面影響等多重因素影響，處於新勢力造車中期的博駿、拜騰持續低迷，資金陷入困境，工資被拖欠，隨時面臨退市風險。當上述車企因經營不善而舉步維艱時，壹汽集團新能源戰略再次陷入被動。
在前兩次“失敗”後，今年4月，壹汽紅旗新能源工廠正式開工，總投資78億元，年產能20萬輛。計劃2022年建成。在徐留平看來，紅旗新能源工廠的開工建設，顯示了壹汽集團立足自主創新的決心。建成後將成為技術壹流的現代化智能工廠。
根據徐留平的目標，到2025年，壹汽集團新能源產品在乘用車中的占比將達到40%，到2030年，將提升至60%。兩大獨立乘用車平臺的新能源汽車產品將覆蓋A0到D，品牌將覆蓋紅旗、奔騰、解放。
可見，在寒冬中，壹汽集團勇於破冰，新能源也將成為集團下壹個重點。重新出發後，壹汽集團能否如願以償，還需要時間來證明。
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