疫情當前，全國各行各業眾誌成城，紛紛對疫區伸出了援助之手，其中也包括了眾多車企。彼時的它們積極響應，出錢或出力。據不完全統計，目前中國汽車行業及其周邊行業***捐款、捐物累計總額已經超過了10億元。
在眾多好心車企名單中，有壹個中國“準車企”備受關註，它就是“恒馳汽車”。據悉，在疫情爆發後，恒大便向武漢疫區捐款2億元。不過相比於比亞迪、吉利或長城等國字號品牌，很多人對恒大汽車還是比較陌生的。
不同於在房地產和足球等領域的高知名度，恒大在汽車圈只能算是個剛入行的新人，目前連壹輛車都還沒造出來（國能9-3算不上恒大的第壹款車型）。而且受疫情影響，恒大旗下產業都受到了影響，這時候出手還能如此闊綽，確實值得欽佩。
而知道恒大造車的人，主要是因為它的各種“豪氣”。早在2018年9月，恒大就斥資145億，入股廣匯集團（旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商）。而這只是小試牛刀，進入2019年後，才是重頭戲。
不到1年的時間，恒大就已經實現了整車制造與研發技術、電池電機技術，以及汽車銷售及服務等領域的全覆蓋，累計項目投資超過3000億元，堪稱“中國最豪準車企”。要知道，國內的新能源巨頭比亞迪目前市值也就1500多億。
根據規劃，恒大的新能源品牌“恒馳”將計劃同時研發15款車，涵蓋低、中、高端所有車型。“恒馳”首款車型則將在2020年上半年亮相，2021年量產。而恒大新能源的目標是3-5年，達到年產100萬輛；10-15年內，年產規模超過500萬輛。
要知道，2019年中國的新能源產量也不過120多萬輛，那麽恒大造車到底有沒有譜呢？咱們不妨通過下面這三個問題探討壹下。
1、恒大的造車理念是什麽？
恒大進軍新能源領域，正是看重了新能源汽車市場的巨大潛力。近年來，國內新能源汽車的銷量每年都在增加，發展前景是肉眼可見的。而且在政策和技術的導向下，新能源汽車也被視為汽車行業的未來產業。
蛋糕很大，但要怎麽吃呢？恒大知道自己在造車經驗上是“壹窮二白”，所以在戰略方面另辟蹊徑，開辟壹條與世界其它車企不同的“造車路”。其實就是各種買買買，造車需要什麽，就買什麽。
在許家印看來，“買買買”是其新能源汽車實現核心技術領先的路徑。“我們能買得到的核心技術，能買得起的我們都把它買下來。買很重要，能買就要買。”
2、為何會遭遇諸多質疑？
雖說恒大財大氣粗，手裏也掌握了很多得天獨厚的資源，但關於它的造車還是引來諸多質疑。最關鍵的問題在於，造車並不是拼積木，這麽多資源，如何有效地整合在壹起，最終轉化成穩定可靠的產品出來呢？
大家都知道隔行如隔山的道理，壹個搞房地產的來搞汽車，擱誰都會帶有疑惑。跨行造車不是沒有，但結果呢？樂視賈躍亭的“法拉第未來”首款車型持續難產，格力董明珠入局“銀隆新能源”，首款車型引發吐槽。
英國的吸塵器巨頭?Dyson（戴森），和恒大壹樣有技術，有資金支持，但在歷經三年的研發、耗資200億元之後，造車項目被廢棄。而大名鼎鼎的索尼，此前展示的VISION-S也只是公司技術的方式，並無意造車。
再來看看國內造車成功的新勢力們，雖然業內宣稱造車新勢力的數量多達上百家，但是據乘聯會數據顯示，2019年僅8家有銷量，分別是蔚來、小鵬、威馬、合眾、雲度、國機智駿、新特與領途（前途、理想與零跑的數據未上報）。
而這些新造車勢力，2019年度的銷量目標都基本落空了，而“融資難，缺錢”幾乎成了***同的問題。熱度最高的蔚來汽車，其創始人李斌甚至被套上“2019年最慘的人”。
也就是說，雖然“彎道超車”的口號喊得響亮，但實際中國還沒有真正站穩腳的造車新勢力。所以大家對恒大的態度，更多的是也只是謹慎看待，畢竟造車容易，造好車難，能賣出去更難。
3、將面臨哪些競爭對手？
新能源汽車的潛力越大，競爭也會越來越激烈。而對於恒大這個行業新人來說，想要真正的“出人頭地”，就不得不面對那些盤踞在這個市場的巨頭們，這裏又可以分為兩個陣營。
第壹個陣營是自主車企，主要有比亞迪、北汽集團和上汽集團，而恒大在這些傳統車企面前，資金和技術整合優勢就變得不太明顯了，倒是在品牌認知度方面，會處於弱勢。
第二陣營便是以豐田、大眾等為主的合資車企，別看他們現在在新能源方面活躍度不高，但是2020年將是壹個非常重要的節點，因為這才是要真正發力的時候。例如大眾就表示，將在2029年前投入***計75款純電動產品，目標銷量達2600萬輛。
而豐田則計劃自2020年起，以中國市場為開端加速導入純電動車型，到2025年前，在全球市場銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上，到2030年，還力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷量。
當然，別忘了合資陣營還有壹個特別的存在，那就是特斯拉，如今中國的工廠建好了，首款國產車型——Model?3也已經投產並陸續交付，後面還將有更多國產化產品問世。這時候，不止是恒大，幾乎國內所有的新能源車企都將面臨不小的壓力。
寫在最後
缺乏行業經驗、造車新勢力發展普遍不景氣、傳統新能源車企根基穩健……總的來說，恒大的造車之路還是充滿諸多挑戰的。但新事物的興起總是被懷疑的，鑒於其手握如此多的全球資源，還有充足的資金支持，這種“前無古人”的優勢，或許能發揮出想象不到的威力。
而且造車可是壹場超長距離的馬拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可還是虧損，所以咱們得用長遠的目光來看待恒大的造車之路。在疆哥看來，即便恒大最終沒有達到期待的高度，但它帶動的資源融合和科研人員創新，對於中國汽車產業來說，都將是壹筆不小的財富。不知道大家對於恒大造車，又是持如何態度呢？
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