疫情當前,全國各行各業眾誌成城,紛紛對疫區伸出了援助之手,其中也包括了眾多車企。彼時的它們積極響應,出錢或出力。據不完全統計,目前中國汽車行業及其周邊行業***捐款、捐物累計總額已經超過了10億元。
在眾多好心車企名單中,有壹個中國“準車企”備受關註,它就是“恒馳汽車”。據悉,在疫情爆發後,恒大便向武漢疫區捐款2億元。不過相比於比亞迪、吉利或長城等國字號品牌,很多人對恒大汽車還是比較陌生的。
不同於在房地產和足球等領域的高知名度,恒大在汽車圈只能算是個剛入行的新人,目前連壹輛車都還沒造出來(國能9-3算不上恒大的第壹款車型)。而且受疫情影響,恒大旗下產業都受到了影響,這時候出手還能如此闊綽,確實值得欽佩。
而知道恒大造車的人,主要是因為它的各種“豪氣”。早在2018年9月,恒大就斥資145億,入股廣匯集團(旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商)。而這只是小試牛刀,進入2019年後,才是重頭戲。
不到1年的時間,恒大就已經實現了整車制造與研發技術、電池電機技術,以及汽車銷售及服務等領域的全覆蓋,累計項目投資超過3000億元,堪稱“中國最豪準車企”。要知道,國內的新能源巨頭比亞迪目前市值也就1500多億。
根據規劃,恒大的新能源品牌“恒馳”將計劃同時研發15款車,涵蓋低、中、高端所有車型。“恒馳”首款車型則將在2020年上半年亮相,2021年量產。而恒大新能源的目標是3-5年,達到年產100萬輛;10-15年內,年產規模超過500萬輛。
要知道,2019年中國的新能源產量也不過120多萬輛,那麽恒大造車到底有沒有譜呢?咱們不妨通過下面這三個問題探討壹下。
1、恒大的造車理念是什麽?
恒大進軍新能源領域,正是看重了新能源汽車市場的巨大潛力。近年來,國內新能源汽車的銷量每年都在增加,發展前景是肉眼可見的。而且在政策和技術的導向下,新能源汽車也被視為汽車行業的未來產業。
蛋糕很大,但要怎麽吃呢?恒大知道自己在造車經驗上是“壹窮二白”,所以在戰略方面另辟蹊徑,開辟壹條與世界其它車企不同的“造車路”。其實就是各種買買買,造車需要什麽,就買什麽。
在許家印看來,“買買買”是其新能源汽車實現核心技術領先的路徑。“我們能買得到的核心技術,能買得起的我們都把它買下來。買很重要,能買就要買。”
2、為何會遭遇諸多質疑?
雖說恒大財大氣粗,手裏也掌握了很多得天獨厚的資源,但關於它的造車還是引來諸多質疑。最關鍵的問題在於,造車並不是拼積木,這麽多資源,如何有效地整合在壹起,最終轉化成穩定可靠的產品出來呢?
大家都知道隔行如隔山的道理,壹個搞房地產的來搞汽車,擱誰都會帶有疑惑。跨行造車不是沒有,但結果呢?樂視賈躍亭的“法拉第未來”首款車型持續難產,格力董明珠入局“銀隆新能源”,首款車型引發吐槽。
英國的吸塵器巨頭?Dyson(戴森),和恒大壹樣有技術,有資金支持,但在歷經三年的研發、耗資200億元之後,造車項目被廢棄。而大名鼎鼎的索尼,此前展示的VISION-S也只是公司技術的方式,並無意造車。
再來看看國內造車成功的新勢力們,雖然業內宣稱造車新勢力的數量多達上百家,但是據乘聯會數據顯示,2019年僅8家有銷量,分別是蔚來、小鵬、威馬、合眾、雲度、國機智駿、新特與領途(前途、理想與零跑的數據未上報)。
而這些新造車勢力,2019年度的銷量目標都基本落空了,而“融資難,缺錢”幾乎成了***同的問題。熱度最高的蔚來汽車,其創始人李斌甚至被套上“2019年最慘的人”。
也就是說,雖然“彎道超車”的口號喊得響亮,但實際中國還沒有真正站穩腳的造車新勢力。所以大家對恒大的態度,更多的是也只是謹慎看待,畢竟造車容易,造好車難,能賣出去更難。
3、將面臨哪些競爭對手?
新能源汽車的潛力越大,競爭也會越來越激烈。而對於恒大這個行業新人來說,想要真正的“出人頭地”,就不得不面對那些盤踞在這個市場的巨頭們,這裏又可以分為兩個陣營。
第壹個陣營是自主車企,主要有比亞迪、北汽集團和上汽集團,而恒大在這些傳統車企面前,資金和技術整合優勢就變得不太明顯了,倒是在品牌認知度方面,會處於弱勢。
第二陣營便是以豐田、大眾等為主的合資車企,別看他們現在在新能源方面活躍度不高,但是2020年將是壹個非常重要的節點,因為這才是要真正發力的時候。例如大眾就表示,將在2029年前投入***計75款純電動產品,目標銷量達2600萬輛。
而豐田則計劃自2020年起,以中國市場為開端加速導入純電動車型,到2025年前,在全球市場銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上,到2030年,還力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷量。
當然,別忘了合資陣營還有壹個特別的存在,那就是特斯拉,如今中國的工廠建好了,首款國產車型——Model?3也已經投產並陸續交付,後面還將有更多國產化產品問世。這時候,不止是恒大,幾乎國內所有的新能源車企都將面臨不小的壓力。
寫在最後
缺乏行業經驗、造車新勢力發展普遍不景氣、傳統新能源車企根基穩健……總的來說,恒大的造車之路還是充滿諸多挑戰的。但新事物的興起總是被懷疑的,鑒於其手握如此多的全球資源,還有充足的資金支持,這種“前無古人”的優勢,或許能發揮出想象不到的威力。
而且造車可是壹場超長距離的馬拉松,成立了16年的特斯拉,2018年可還是虧損,所以咱們得用長遠的目光來看待恒大的造車之路。在疆哥看來,即便恒大最終沒有達到期待的高度,但它帶動的資源融合和科研人員創新,對於中國汽車產業來說,都將是壹筆不小的財富。不知道大家對於恒大造車,又是持如何態度呢?
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