鐵壹師除參加解放戰爭外，還在抗美援朝搶修鐵路時贏得了 “打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”的贊譽。電影 《激戰無名川》中的將士，就是他們生活的原型。無名川大橋，真名是熙川郡百嶺川大橋。鐵壹師第五團冒著美轟炸機的狂轟濫炸，連續實施了72晝夜的大搶修，確保了鋼鐵運輸線的暢通。1979年，鐵壹師又參加對越自衛反擊戰，負責鐵路的搶修與拆除工作。1984年，中國人民解放軍裁軍100萬人，鐵道兵16個師40萬名官兵集體轉業到鐵道部建設局公司，其中鐵壹師大部分官兵轉到中鐵十壹局，其所屬的第二工程處和第三工程處仍駐十堰市城區。
任務·艱巨
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿武當山、白雲山，再經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨後河，在北部跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，地勢險峻。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長，工程任務艱巨。修建鐵路施工條件差，尤其是陜西境內，交通閉塞，物資缺乏，數百公裏長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
中國人民解放軍鐵道兵壹師擔負十堰境內文 （畈）胡 （家營）段鐵路施工任務。文胡段位於襄渝線東端，東起谷城縣文畈站，西至鄖縣胡家營站，全長127.8公裏，蜿蜒於鄂西北群山之中。這段線路地形復雜，橋隧比較集中，橋隧總長占線路總長的40.8%，工程任務艱巨。出文畈站後，鐵路兩次穿越武當山支脈，橫跨堵河，七越將軍河，而後折入漢江峽谷南岸，溯江直逼胡家營車站。
修建襄渝鐵路文胡段任務重、工期短、兵員不足。鑒於此，鐵道兵壹師請示當時的武漢軍區，經湖北省人民政府同意，先後抽調黃岡、鄂城、襄陽、鄖陽、鹹寧地區的民兵師支援。1970年民兵為3.5萬人次，1971年為9.5萬人次，1972年為1.4萬人次，1973年為1萬人次。為了加強襄渝鐵路十堰段的建設，根據鐵道兵總部的建議，武漢軍區和湖北省決定成立民兵指揮部。施工中，以部隊為主，輔以民兵；也有民兵單獨承擔壹段或壹個工點的修建任務；也有以民兵為主，以少量部隊予以加強。
在這段線路內，鐵道兵30萬大軍和10余萬民兵組成山中巨龍，完成了大量工程：路基正線站及附屬土石方1744萬立方米，擋土墻8億立方米；開通隧道69座，總長34.2公裏，其中長千米以上的隧道有8座，武當山隧道長達5000余米；架設橋梁114座，***長18公裏，其中30米高橋有23座，最長的余家灣棧橋長564米，最高的六裏坪橋墩高44米；修建車站12個，標準房屋9.8萬平方米，臨時房屋73萬平方米，公路便道306公裏；架設高壓輸電線路238公裏，完成正線鋪軌80.4公裏，輔線鋪軌29.5公裏。
在這段線路內，個別地段出現了橋隧相連、站隧壹體的現象，如堵河大橋到小花果8公裏路段中，橋隧就占正線的89.6%，施工難度非常大。整個文胡段工程造價為每公裏30.6萬元。
烈士·可敬
按照規劃設計，襄渝鐵路東段1970年底要從襄樊通車至十堰白浪，但這條線路上的武當山隧道經過嚴格的科學計算，需要3年以上才能完成修建任務，這條隧道進口在谷城縣，出口在丹江口市境內，是襄渝線全線第二長隧道。那時，有壹位軍區領導提出了“二汽早出車，世界革命早成功”的口號，這壹口號的提出，震動了鐵道兵劉司令員和宋政委。為此，劉司令員和宋政委乘專機飛至老河口，然後驅車至均縣（現丹江口市）與鐵壹師領導***商如何早日打通武當山隧道。
如果不能提前修通武當山隧道，那就意味著二汽的汽車即使下了生產線，也運不到前線。怎麽辦呢？後來，鐵道部勘測設計院設計出壹條迂回線作為鐵路便線。據此，鐵壹師以保鐵路便線開通為前提，先期進行文 （畈）白 （浪）段施工。
1969年3月，鐵壹師二團3個營官兵抵達襄渝線文白段，參與鐵路便線的修建工程。鐵路便線於1971年秋修通，當年年底鋪軌，趕在二汽第壹輛汽車下線之前通了車。
鐵道兵為祖國建設作出了巨大貢獻，同時也付出了很大代價，僅鐵壹師在修築十堰市境內的襄渝鐵路過程中，就有175名指戰員獻出了年輕的生命，他們長眠在武當山腳下的老營烈士陵園裏。這座烈士陵園高大的紀念碑上刻有毛主席題寫的 “革命烈士紀念碑”幾個大字，碑的背面刻有周總理題寫的 “為人民而死”的金字碑文。
長眠在老營烈士陵園的烈士們，都是在爆破、塌方中犧牲的，他們有幹部副營長鄧永明，有掩護戰友撲向手榴彈的二等功臣李安普。
烈士們把珍貴的生命獻給了襄渝鐵路，他們與鐵路相伴，與青山長眠！