比亞迪的王朝系列從“秦”開始，後續的唐、宋、元等車型相繼奠定了新能源領域屬於比亞迪的盛世王朝。然而，在這些朝代中，唯獨缺少了韓。要知道歷史上的漢朝比盛唐還強，退守匈奴，征伐西域，平定內亂。也許妳不知道，在東漢時期，有壹句口號特別響亮，“誰犯大罪，即使遠在天邊也要受到懲罰”，足以說明漢朝在歷史長河中也是壹個相當“彪悍”的階段。
相應的，比亞迪韓也是個狠角色。早在2015，它的聲音就響徹各大論壇和門戶網站，每壹次信息披露和細節曝光都不亞於壹次新車發布。同事們甚至用管內窺視為比亞迪分析這款極重的車。現在，我們終於迎來了這款車的第壹次靜態評測，站在車旁，它的震撼不言而喻，也能讓妳想起過去見過的每壹個細節。
很多網友願意把這款車的價值和定位歸功於奧迪A7和保時捷TAYCAN。雖然他們知道自己的價格必然天壤之別，但妳不能否認這三款車驚人的相似，但都是壹路領先。
車長接近5m，車身寬度接近2m，讓這輛韓看起來更像是壹輛豪華GT。妳不能指望它有後輪驅動那樣的長脖子，也不要指望它有小鋼炮那樣的四輪四角布局。突出性能，保持優雅，是妳看到這款韓的第壹印象。
對於很多外行人來說，車身的線條、通風口、導流槽可能就是壹輛車堅固與否的標誌。風阻系數的專業詞匯還是數值，怕不識貨，又怕貨比三家。奧迪A7 Sportback 0.29，tay can 0.22，現款韓0.233。這個參數震驚了所有人，計算這個數值的公式可能不夠幾張A4紙。
較低的車身、較寬的姿態以及EV版無進氣格柵的天然優勢，使得空氣動力學在民用量產車中發揮了極致的作用，艙蓋末端還有微微凸起的設計。較小的風力影響面積將使這款車加速更快，EV版本的電池壽命更長。但是，我希望妳能像我壹樣俯下身子，看看輪拱和底盤下的空氣動力學設計。這個地方的成本比妳看起來要高得多。
作為壹款被消費者寄予厚望的車，韓的內飾部分給了大家壹份滿意的答卷。早在秦PRO、唐DM等車型上，內飾就已經采用了電氣化、未來感和極度簡化的風格設計。在此基礎上，韓加入了少量的性能提示和運動元素，與部分性能標定的出現相呼應。
近年來，L2級別的自動駕駛儀已經廣泛應用於所有級別和價位的車型。我們判斷壹輛車的自動駕駛能力是好是壞，不僅僅是看配置列表和硬件堆疊，還有電池管理系統。自動駕駛也是如此。程序和匹配是自動駕駛能力的基礎。比亞迪韓首次搭載全新智能駕駛輔助系統DiPilot，這是壹套個性化、智能化、安全的駕駛輔助系統。在開創性地引入DiTrainer大數據算法後，可以學習駕駛員的駕駛習慣，判斷駕駛員的類型和駕駛水平，並以通知提醒和車輛內計算機幹預等方式作為優化駕駛輔助系統、提高駕駛輔助智能化水平和安全防護的基礎。
至於自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成巡航、堵車輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲點檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等技術，比亞迪都比較熟悉。
劃時代的動力電池是煎鍋和門屏最重要的部分。壹個新名詞——刀片電池，顧名思義，厚度不到2cm，高度100cm，長度100cm。與特斯拉過去使用的電池組不同，刀片電池具有更高的能量密度和獨特的形狀。回歸正題，續航是任何價位的純電動汽車都無法回避的話題。韓的真實續航在600km以上。能量回收高達35%，突破700km大關也不是不可能。快充也需要30%-80%到25分鐘，充電10分鐘後續航135km。裏程煩惱和充電效率都不再是問題。
在文章的最後，我想和大家分享壹下我對中國汽車品牌的看法，尤其是從這位比亞迪韓身上，可以折射出很多現實問題:
首先，中國品牌汽車不應該總是有壹個預設的價格上限。我們都知道妳付出什麽就會得到什麽。就算車價30萬，我們也不用把重點放在價格和國產上。
第二，最新補貼政策設置了30萬的門檻。比亞迪韓最終價格如何，還是要看車本身。如果綜合實力達到預期，這個政策可以忽略。畢竟壹個成年人最大的悲哀不是沒有實現自己遙不可及的幻想，而是放棄了自己稍加努力就能實現的東西，比如補貼。
第三，這個比亞迪韓用了無數的辦法來吊大家的胃口，顏值，技術，性能。如果這次是靜態的話現在下結論還為時過早，但是有壹種霸氣妳就知道最終會如妳所料。
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