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把鐵路修到拉薩去

“青藏鐵路建成後,從北京到拉薩50小時之內就可到達,從蘭州到拉薩只需20多個小時。”3月7日,全國人大代表、蘭州鐵路局局長董喜海就青藏鐵路有關問題接受了記者專訪。

目前,我國包括臺灣省在內的34個省、市、區中,占全國總面積八分之壹的西藏是惟壹沒有通鐵路的地方。

早在建國之初,毛澤東等第壹代中央領導人就把修建進藏鐵路提上了議事日程。從1956年起,鐵道部就開始對進藏鐵路進行前期規劃。1974年5月,青藏鐵路西寧至格爾木段(簡稱“西格段”)開始全線施工,1984年5月建成並交由蘭州鐵路局運營,這是青藏鐵路的壹期工程。

由於當時的科技水平及經濟實力等種種原因,青藏鐵路二期工程———格爾木至拉薩段(簡稱“格拉段”)沒有繼續修建。但是,設計勘探和工程試驗卻壹直沒有停止過。

今年2月8日,國務院批準建設青藏鐵路。青藏鐵路二期工程東起格爾木,西至拉薩,全長1118公裏。青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公裏,最高點唐古拉山口為5072米。

除青藏鐵路外,在規劃中的進藏鐵路還有3條,即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據比較和論證,青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年(其他3線約為30年以上),投資額也是最少的壹條。

這個工程的壹個重要目的,是開發西藏的旅遊資源,促進當地經濟發展。西藏的旅遊收入占全區總收入的5%以上,1999年來西藏旅遊人數達到45萬人次,預計到2010年將達到113萬人次。但由於交通的制約,現在旅行社組團去青藏旅遊費用很高,僅交通壹項,北京到拉薩的往返飛機票即使打折也得4000多元,再加上其他的費用,壹個人如果想參團到西藏旅遊,費用往往比出境遊還高。這條鐵路開通後,到西藏旅遊將非常方便。青藏鐵路將按照速度快(列車時速140公裏)、區間大(每50公裏壹個車站)、維護人員少的原則,建設成壹條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。