奧迪quattro的40年
quattro壹直都是奧迪的標誌，上世紀70年代末，奧迪大膽的將的大眾IItis越野車四驅系統移植到奧迪原型車A1上，並在這基礎上優化了中央差速器與傳動軸，解決了車輛在轉彎時所出現的後輪滑動，而這也就是奧迪的第壹代quattro。
從1980年開始，奧迪正式將第壹代quattro四驅系統裝配在壹輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，而這輛車也被命名為Quattro（奧迪通過大小寫字母來區分四驅系統和車型）。在那個後驅為王的時代，奧迪quattro四驅系統並沒有被人們看好，但在隨後的十幾年中，依托奧迪quattro的四驅車型卻用自己真正強大操控性能，成為了各個拉力賽、場地賽上的霸主，打敗了那些認為後驅才是王道的廠商，壹度成為傳奇。也正因為奧迪quattro四驅系統在賽事中的表現太過優秀，1998年國際汽聯開始全面禁止四驅車型參賽。
時至今日奧迪quattro四驅系統已經歷經了八次進化，第壹代的quattro還需要駕駛員進行手動幹預操作，隨後的幾代奧迪quattro應用了托森差速器、多片離合器EDL電子差速鎖和ESP車身穩定系統，從第壹代到第三代是手動到自動的跨越，發展到第六代quattro，電子系統與機械的托森差速器已經達到了壹種的完美結合，此時，駕駛者已經不用過分關註四驅狀態了，壹切操作只需要交給quattro即可。奧迪quattro這幾代的發展讓四驅駕駛的操作越來越簡單和安全。
奧迪quattro從第七代開始將註重效率列為主題，第七代quattro有著更小的體積和重量，並將中央托森差速器更換成為了冠狀齒輪差速器，這種設計有著更大的扭矩比例調節範圍，在動力分配上更有效靈活，進壹步提高了傳動效率的同時操控性也進壹步提升。
最新的第八代quattro?ultra在曾經極致操控的基礎上又進行了改良升級，這壹代quattro實現了四驅系統“從被動到主動”的跨越，機算機會每秒100次主動監測150個信號源，根據智能算法提前判斷，再依托電控多片中央差速器和冠齒狀差速器進行運作，在0.2秒內完成針對城市公路或越野路況的不同驅動要求。可以說這壹代的quattro更為節能和智能。
從第壹代到第八代，從第壹代手動機械發展到第八代電控+機械融合下的高度智能，我們看到了奧迪quattro四驅性能和技術的革新。奧迪最新的quattro四驅系統當然不會就此止步，隨著2019年下半年奧迪e-tron的上市，奧迪電動化戰略也隨之再次引起關註，經過了八代發展的quattro也終於迎來了全電動化的改變，這也是奧迪從quattro到e-quattro的再度進化。而2020年的奧迪quattro冰雪公園試駕也是奧迪賦電新生的首次冰雪試駕。
奧迪Q8上的強大quattro
2020年奧迪冰雪公園的試駕活動上涉及了奧迪Q8和奧迪e-tron兩款車型，奧迪Q8作為奧迪旗下最新的旗艦SUV，也是奧迪強大quattro四驅系統的代表。奧迪e-tron則是奧迪最新壹代四驅系統——e-quattro的代表，我們先來說壹說奧迪Q8。
quattro經典的操控與通過性能在奧迪Q8上表現的淋漓盡致。在林場雪原的穿越道路下，駝峰、交叉軸、底附著力路面等各種極限情況，奧迪Q8都應對自如。擁有最大功率250kW和最大扭矩500N·m的3.0T+48V混合動力也為極限狀態下的通過性提供了雄厚的動力儲備。
奧迪Q8上純機械的中央差速器可以進行40:60的比例分配動力傳送至前後軸。極限狀態可達到70:30，甚至15:85。也就是說，除非四輪懸空，否則只要任何壹個車輪擁有附著力，就可以幫助車輛脫困。而且空氣懸架的配備更是為極限狀態下的通過性提供了更大的離去角與接近角。
根據不同的需要奧迪Q8擁有越野、全路況、節能、自動、舒適等七種駕駛模式，quattro不僅是在在越野性能上的表現突出，就像前文所說的quattro發展史中提到的，如今的quattro已經達到了機械與電子系統的完美融合，更為智能的quattro完全不用駕駛者去關註車頭車尾在底附著力路面的滑動，只要保持好入彎出彎的車速，剩下的全部交給quattro即可。
賦電新生的e-quattro
2020年是奧迪quattro誕生40周年，奧迪e-tron上搭載的e-quattro顛覆了我們對奧迪quattro四驅系統認知。完全脫離機械傳動軸的電氣化理念似乎很多人都抱有質疑態度，但在2020年奧迪quattro冰雪公園試駕活動上e-quattro的表現卻讓我感到驚訝。
首先來說，奧迪quattro壹直引以為傲的操控性、通過性並沒有因為電動化的設計而被削弱。沒有了中央差速器的e-quattro設置了壹個中央懸掛控制裝置，這套裝置集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。在冰雪路面行駛，系統經過大量的計算會提前預測車輛的測滑或推頭，並根據預測的結果分配驅動力矩。而這個過程只需要約30毫秒時間，比常規quattro系統的反應速度更快。
奧迪e-tron在冰雪路面上的表現與奧迪Q8有所不同，奧迪Q8的quattro是全時四驅，而奧迪e-tron出於對節能的要求，e-quattro在常規狀態下是偏重後輪進行動力輸出，在需要更高動力或極限狀態下才會啟用前輪，冰雪路況復雜多變，在奧迪Q8上偶爾可以感覺到前輪或後輪在打滑狀態下的動力通過純機械中央差速器調節前後的輸出比例，但在奧迪e-tron上幾乎感知不到這種傳動比例的調節。這是因為e-quattro沒有機械離合、中央差速器等機械裝置，這樣可以省去機械聯動的時間差，讓四輪的動力傳輸與切換更快更直接。
進化不只如此
我們看到quattro從機械到純電動化的進化是變革性的。而奧迪的進化不僅僅是如此，賦電新生幾個字也不僅僅是在quattro上。最大300kW的輸出功率和最高664N·m的峰值扭矩告訴我們：奧迪e-tron的性能比奧迪Q8還要更高壹個等級。電動機的優勢還可以在瞬時達到峰值扭矩保證車輛的牽引力。
鋰離子蓄電池NEDC續航裏程達470公裏，能量回收系統可以實現三級回收為更高的續航能力貢獻超過30%。而且奧迪e-tron的熱管理系統還可以讓電池系統更安全高效。確保蓄電池在所有情況下保持25-35℃的最佳工作溫度，延長蓄電池使用壽命。
我們如何看待這種進化
從以往的老觀念來看，電動以及電氣化在很多人眼中都是持觀望態度的。因為現在人們關註電氣化的核心還圍繞著三電、續航、智能這幾個方面，很多廠商也因此削弱了對於車輛操控與駕駛的那種純粹。
但我在2020年奧迪quattro冰雪公園試駕活動中感受到的卻不同，那是quattro的真正進化，這種進化是純粹的，是對於車的純粹。電動化並不只是基礎的技術提升就可以的，全面、極致、純粹的變革才是真的進化。
操控是駕駛的靈魂，就像第壹代quattro創造了奧迪Quattro賽車神話，後幾代quattro成就了操控的極致壹樣，quattro已成為奧迪品牌操控的靈魂技術。全電氣化的e-quattro並沒有讓電動化的趨勢下的奧迪放棄了這種純粹，而是讓這種純粹變得更加極致。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。