同時，凱迪拉克有兩個響亮的標誌性特征。首先是官方的口號“無後驅，無豪華”。雖然這個口號沒有大家口中的“洗腳”響亮，但是凱迪拉克確實用實際行動完成了這個口號的意義。
在目前的豪華品牌b級車中，就連寶馬也屈從於市場需求，在操控性和舒適性之間做出了平衡。同時CT5的出現似乎彌補了跑車市場的空缺，因為它確實是凱迪拉克中最均衡的，最適合替代寶馬3系。
首先，選車首先要註意的肯定是外觀。雖然CT5的外形並不出眾，但還是比之前的CTS略勝壹籌。現款凱迪拉克的家族設計語言能給人壹種穩重不羈的感覺。前臉的六邊形中網不會顯得老氣，但同時又有壹種優雅成熟的感覺。
雖然妳不知道美式豪華是什麽感覺，但妳會不自覺地把它和CT5的側面聯系起來。妳會發現簡潔的側臉沒有過多的點綴就有壹種高貴典雅的感覺，整車的造型透露出壹種高級感，或許這就是美式的奢華吧。
雖然內飾設計壹直是美系品牌的短板，但是CT5的內飾在美系品牌中還是比較不錯的。車廂布局簡潔明了，中央懸浮式中控不突兀，布局設計也不獨特，但用料紮實，做工精細，駕駛氛圍還是很不錯的，完全符合豪華品牌的定位水平。
當然，同級別CT5的動力總成和偏置調校才是主要的產品競爭力。237馬力雖然沒有BBA 34C的高功率版，但是要知道所有CT5系統都是2.0T同調，頂配價格和C級3系入門級價格相差無幾。
雖然變速箱的調校不是很好，但全系匹配10AT變速箱也是BBA沒有的。同時CT5還有可變懸架、電磁感應懸架、LSD限滑差速器等控制配置。采用偏心底盤調校，CT5擁有同級最高的性價比。
當然也不是沒有弊端。CT5第壹批反饋的用戶中，有不少用戶受到異常噪音因素的幹擾，同時表示後座空間比較尷尬，當家用而不是代步來騎，壹言難盡。懸掛坐起來太硬太顛簸，日常使用缺乏舒適性。
與以往凱迪拉克不同的是，CT5並沒有依靠降價作為主要的營銷手段，而是依靠紮實的產品力撐起了凱迪拉克的汽車銷量。雖然比不上BBA壹線豪華品牌，但這次真的詮釋了什麽叫“無後驅不豪華”。
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