文｜Piero
近期，美的集團股份有限公司（000333.SZ）擬通過旗下子公司廣東美的暖通設備有限公司，斥資7.43億元收購北京合康新能科技股份有限公司（300048.SZ）18.73%股權，疊加受讓相關方5%的表決權，成為合康新能間接控股股東。
消息壹出，四座嘩然！
由於合康新能本身含有“新能源汽車總成配套及運營產業”業務，本次收購是否意味著美的開啟了“跨界造車”之旅？
合康新能是何方神聖？
懷揣著無比好奇之心，我打開了合康新能的官網。
資料顯示，該公司是壹家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術企業；其在新能源汽車領域，布局了新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設等產品及服務。
可以說，合康新能在新能源汽車領域有著廣泛的布局。如果美的真的要跨界造車，合康新能確實能夠助其壹臂之力。
但問題在於，美的真的想好要進入造車領域了麽？
美的不怕撲街？
在造車事業上，美的不能算新人。
早在2004年，美的曾先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車、湖南三湘客車集團有限公司，浩浩蕩蕩地踏入汽車圈。但幾經掙紮，到2008年，美的就被迫宣布停產。
事實上，家電行業的諸多企業都算不上造車新人。
2016年，格力董事長兼總裁董明珠吹響了家電業進軍新能源汽車的號角。彼時她曾提出壹句著名口號：“手拿格力手機，乘坐格力汽車，吹著格力空調。”
董小姐聯手王健林等知名企業家，募集30億元入股銀隆新能源，雄赳赳氣昂昂地開啟了漫漫造車路。
經過兩年上百億的鈔票燃燒，MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車終於被董小姐端出臺面。但遺憾的是，消費者並不太情願為這些車輛買單；珠海銀隆公司也因此飽受詬病，連續虧損。
到2017年，“網紅”家電品牌戴森也宣布正式啟動電動車項目，並計劃投資逾20億英鎊（約合人民幣175億元）開發壹款“全新的、與眾不同”的電動汽車，並信誓旦旦地表示，將於2021年前推出第壹款車。
令人唏噓的是，僅僅兩年之後，戴森就宣布壯士斷腕。理由是，造車項目在商業上不可行，也就是說戴森認識到自家重金投入的汽車項目賺不了錢。
類似撲街的例子，在家電行業層出不窮。
看到如此多的家電同行在造車領域丟盔卸甲，美的仍舊選擇迎難而上，難道其有過人之處？
在我看來，美的投身造車，主要還是源於當前家電行業的窘境。
眾所周知，家電行業作為典型的地產後周期板塊，在業績與估值層面都受到地產周期的影響。在當前房產政策的有力調控下，地產銷售整體表現平平，加上自2018年以來，國內整體經濟增長承壓，消費板塊也增長放緩。
盡管家電行業整體基調仍舊是“穩”字當頭，但也不可避免地受到了宏觀環境的影響。
居安思危的美的，選擇此時涉足汽車領域，並非不怕撲街；而是嗅到了自身所處行業潛在的危機，主動尋求更多的利潤增長點，同時也通過將雞蛋放入不同的籃子，來降低自身風險。
劍鋒所指，並非整車
盡管合康新能本身含有“新能源汽車總成配套及運營產業”業務，但在我看來，美的不會冒然選擇去做整車。
壹方面，汽車行業是壹個重資產、技術密集型的行業，需要長期的技術積澱。任何企業妄想通過短時間燒錢快速獲得盈利，註定無法實現。
格力、奧克斯、戴森、以及當初的美的，無壹不是因為將眼光直接放到了整車上。
整車制造並非外行人所認為的，簡單做個車殼子、裝上車輪、電池就萬事大吉了；而是包含了前期造型設計、設計驗證、小批量驗證、批量生產等壹系列不可或缺的環節。
在每個階段都可能會面臨多次模具、工裝的變更；每次變更的花費很可能會在成百上千萬。對於外行造車者們來講，他們缺乏經驗，先期設計出的產品可能面臨更加多次大規模的修改，其費用可想而知。
蔚來汽車創始人、董事長李斌就曾公開表示，壹個電動車企業走到量產至少需要200億元。盡管在家電領域收獲頗豐的美的或許並不差錢，但200億元的開支，對任何壹家企業來說，都毫無疑問會是壹個沈重的負擔。
合康雖然有該領域經驗，但從事的主要業務還是動力總成、控制器等汽車零部件業務的開發，在整車領域也資歷尚淺。
另壹方面，曾經涉足造車的美的，應該知道該領域的艱難。所謂壹朝被蛇咬，十年怕井繩。盡管距離上次造車已經過去了整整十六年，但其當初被迫停產的陰影相信仍歷歷在目。
整車業務對於美的來講猶如阿喀琉斯之踵。冒然行事，或將如飛蛾撲火，難以自保。因此美的不會選擇制造整車。
美的能否在造車領域有所建樹？
看慣了家電企業跨行造車鎩羽而歸，也許妳對此次美的再次跨入汽車行業壹事，並不看好。
但在我看來，美的或將有所建樹。
眼下，汽車行業正經歷著“新四化”變革。在這個背景下，美的或許可以從其中的電動化和智能化中找到契機。
盡管家電電控與汽車電控在應用場景上有所區別，但電控技術本身卻是師出同門。因此在家電領域摸爬滾打多年、電控技術積累豐厚的美的，完全可以發揮自身優勢，在車內電控領域找到突破。
此外，我堅信，未來總有壹天，完全的無人駕駛能夠實現。屆時的智能座艙，就是壹個移動的客廳或臥室，自然需要用到配套的智能音箱、智能空調等電器。因此早早開始這方面的布局，對於美的來講，將能在未來占得先機。
雖然當前來看，自動駕駛的發展仍存在諸多障礙，但壹些汽車零部件企業已經行動起來，比如佛吉亞和延鋒科技等，早就在智能座艙領域加強了布局。
再者，如果美的不選擇去做整車，而選擇劍走偏鋒，只將關註點放到車內電控與智能車載電器產品的開發上，將操控穩定性、安全性、駕駛平順性等關鍵駕駛指標留給傳統車企，將能夠大幅度避免因車身造型、內部結構件匹配、上千項復雜測試等帶來的壹系列問題。
這樣美的在汽車領域的投入就相對變成了輕資產，不會在短期內面臨巨大的負擔與風險。同時，還能夠集中精力去迎戰小米等智能車載產品領域的對手。
如果美的真的這麽做了，不僅不會撲街，未來說不定還會有所成就呢。
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