2001開始關註中國式過馬路的成因，發現造成這種現象的主要原因是交通管理設計不合理。於是，我設計了壹個合理的交通路口設置方案，發給了公安部交管局、公安部交通管理研究所和各省市交通管理部門。可惜沒有回復。所以我有理由認為中國式過馬路的始作俑者是中國公安部。
以下是我早年給公安部有關部門的信(內容)和我設計的交通路口設置方案。
廣東佛山市黃衛華
www.fshgjn.com
公安部交通管理局
中國公安部交通管理局:
廣東省公安廳交通管理局:
我們是廣東省佛山市的壹群市民，現在聯名寫信給妳們交通管理部門，敦促妳們部門改變城市平面交通路口交通指揮系統的不合理設計，給行人安全行走的權利。
我們在教孩子過馬路的時候，發現壹個不被人註意的交通管理不合理現象:在平面交通的路口，行人和非機動車無論要不要過有紅綠燈的馬路，都必須和機動車搶道。因為中國城市大多數路口的紅綠燈都是這樣指揮的:以路口為例，當某個方向的機動車變綠時，同方向的行人指揮燈也同時變綠，但綠燈並不代表行人安全。行人過馬路時必須與同方向左右轉彎的機動車搶道。綠燈對於行人來說沒有安全意義，紅燈和綠燈對於行人來說是分不清的，這也意味著危險。這樣的紅綠燈指揮方式，讓家長無法教會孩子過馬路。教孩子過馬路最安全的方法就是告訴孩子不要看指揮燈，要和大人住在壹起，看到壹群人過馬路要跟著走。
這樣的交通指揮設計，綠燈對行人是壹種危險的誤導；這種交通指揮設計造成了我國城市居民養成了無視紅綠燈指揮的習慣，也造成了我國城市平面交通路口交通誘導的低效率，大大增加了交警的勞動強度。我們強烈要求相關交通管理部門立即改變這種現象，給我們安全行走的權利。
我們附上壹份“城市平面交通交叉口設計”給妳。該設計能有效克服現有平面交通路口的諸多缺點，希望能對貴處起到拋磚引玉的作用。希望妳部門在出臺相關管理細則時，多考慮壹下那些只是血肉之軀的行人。求妳了。
廣東省佛山市的壹群市民
2001年3月9日
簽名:
公安部交通管理研究所領導:
妳好！我是廣東省佛山市的壹名普通市民。女兒很小的時候，我就像交通宣傳教的那樣教她:“過馬路，紅燈必須停，綠燈必須過。”女兒嚴格按照這個指示做了，但是女兒還是被路口斑馬線上的摩托車撞傷了。之後我註意到女兒車禍的主要原因是妳！為什麽這麽說？因為妳們制定的交通法允許機動車在綠燈的時候左右轉彎和行人搶道。這是我女兒車禍的主要原因。
在中國的任何壹個城市，行人走路都能發現這樣壹個現象:過馬路，必須和機動車搶道。因為中國城市大多數路口的紅綠燈都是這樣指揮的:以路口為例，當某個方向的機動車變綠時，同方向的行人指揮燈也同時變綠，但綠燈並不代表行人安全。行人過馬路時必須與同方向左右轉彎的機動車搶道。綠燈對行人來說意味著不安全，它就像紅燈壹樣代表危險。妳的領導不妨試著教妳的孩子過馬路。不難發現，沒有辦法教他們過馬路。教孩子過馬路最安全的方法就是告訴他不要看指揮燈，和大人壹起住，看到壹群人過馬路就跟著走。後來我就是這麽教孩子過馬路的。這樣過馬路確實讓我的孩子更安全了。沒辦法，兩者危害都小！
這樣的交通指揮不僅剝奪了行人安全過馬路的權利，也使中國居民養成了無視紅綠燈指揮的習慣，導致中國城市路口交通引導效率低下，大大增加了交警的勞動強度。
為了尋求改變這裏的現象，多年前我設計了壹個平面交通路口的指揮方法。經過對設計的反復推敲和改進，我認為該設計是合理的，適應性廣，投資少，在大多數路口易於實施。現在我把這種方法的設計方案和這封信壹起發給妳，供妳參考。希望妳能影響交通決策部門，迅速改變不合理的交通指揮現象，讓行人在路口獲得與機動車平等的權利。
為了表達我改變不合理交通指揮方式的強烈願望，我承諾，如果公安部在全國範圍內推廣這種交通指揮方式，我個人將向貴處捐款3萬元。這個行為純粹是我感情的表達，沒有其他意思，希望能理解。
恭敬地
廣東省佛山市XX路X棟XXX室？黃色
電話:XXXXXX
2001 12 16
高效交叉口交通設置
該設置適用於+型交叉口、Y型交叉口或其他四車道以上且大量機動車、非機動車和行人混合的交叉口。
目前平面交通交叉口的設施通常設置如下:1。交叉口機動車出口處設置人行橫道，人行橫道後方設置機動車停車線。每個路口都設置紅綠燈，南北方向的機動車在紅綠燈處放行，當某個方向的機動車綠燈時，同方向的行人也綠燈。這種交通路口的設置和管理基本不考慮行人的利益。行人過馬路時，要和左右轉彎的機動車、左轉的行人競爭。2.在足夠寬的路口設置右轉機動車專用道路，將直行機動車道與右轉機動車道之間的三角形設置為行人等待區。行人過馬路雖然可以避免與機動車搶道，但這種路口存在投資大、占地廣、路況復雜、左轉行人要過兩次馬路、等待時間長的缺陷。由於現有的交通燈設計沒有平等對待行人的權益，行人長期以來忽視了交通燈的權威。
接下來，將通過附圖來解釋該設置。
圖1為四車道+路口交通設施俯視圖；
圖2是t？十字路口交通設施俯視圖；
圖3是雙向四條機動車道的a+路口俯視圖，交通設施設置在行人通行時；
圖4是具有四個機動車道的雙向交叉口的俯視圖，並且交通設施設置在機動車輛直行和右轉時；
圖5是具有四個機動車道的雙向交叉口的俯視圖，並且交通設施設置在機動車輛向左和向右轉彎時；
圖6是在兩個方向上具有四個機動車道的丁字路口的平面圖，並且交通設施設置在行人和非機動車通過時；
圖7是應用於在兩個方向上具有四條機動車道的丁字路口的平面圖，並且交通設施設置在東行機動車輛左轉和直行時；
圖8是應用於在兩個方向上具有四個機動車道的丁字路口的平面圖，並且交通設施設置在西行機動車輛右轉和直行時；
圖9是在兩個方向上具有四個機動車道的T形路口的平面圖，並且交通設施設置在南行機動車輛右轉和左轉的時候；
圖中1南北向機動車道，2東西向機動車道，3個行人和非機動車等待島，4個行人指揮所，5個非機動車，6條人行橫道線，7個人行橫道十字，8個行人安全島，9個機動車指揮燈。
以四車道路為例:道路分為六條車道，其中兩條窄的非機動車道5在兩側，四條在中間為機動車道，道路出口右側設置三條車道，分別為左轉車道、直行車道和右轉車道，道路入口右側設置1車道；在相鄰兩條機動車道的轉彎處設置彎道，彎道半徑根據通過的最大機動車盡量小，在彎道後側設置行人等待島3，在行人等待島後側設置非機動車道5，非機動車道彎道半徑盡量大；行人安全島8設置在十字路口的中心；在機動車道的出口端設置人行橫道線6；人行橫道線7設置在行人等待島3和安全島8之間；在行人等待島3和安全島8兩側，每隔約0.6米設置壹根高約1米的隔離柱，隔離柱頂部設置小口徑行人通行指示紅綠燈；在機動車道入口處，設置大口徑定向放行機動車指揮燈。
十字路口的交通由指揮燈指揮，如下所示:
1.行人通行時間:各方向機動車交通信號燈為紅色，禁止機動車通行。隔離柱上的小口徑人行燈全是綠色，行人隨意選擇最短路徑通過路口。
2.機動車通行時間:各方向行人指示紅燈，行人禁止通行；
機動車通行時間分為直行時間和左轉時間，直行時間和右轉時間車輛盡量讓前方等候；在左轉時段，允許車輛左轉和右轉。
這種平面交通交叉口布置的優點是:
1.各種交通需求並不矛盾，紅綠燈有明確的權限指揮交通。
2.充分利用道路，讓行人用最短的路徑過路口。
3.中央安全島的設置，使得行人斜過路口時有壹個中途停留的時間，降低了人車相撞的可能性。
4.建設投資少，占地少。
5.低矮密集的隔離柱，頂部裝有小口徑指揮燈，可以有效防止行人前傾。
付以下圖片做進壹步解釋: