我今天拿到的試駕車可是大有來頭的，他是源自我們國內的老牌車企：壹汽奔騰。壹汽奔騰這幾年給我的感覺就是他總是在換標。從2006年成立奔騰品牌到現在10多年的時間剛剛經歷了他第三次換標。
ABC三個選型，大家覺得哪壹個更好看壹些?
作為壹汽奔騰第壹次涉足新能源車型的開山之作。它的首次亮相還是在2019年的廣州車展上。當時還是以代號為C105概念車進行發布的。這是壹款號稱正向研發，采用奔騰FME純電動平臺的產品，當時獲得不少的關註度。
轉過年在2020年的北京車展上，奔騰公司就把這款概念車進行了量產，而且外型上高度還原了當時概念車的設計理念。而且說句實話，這是我這幾年接觸到的車企命名科學含量最高的名字之壹了，作為壹個物理學渣的我基本上不太了解這幾個名字的具體內涵定義是什麽。
目前全系五款車型：分別是引力波型、量子波型、空間曲率型、量子波型定制版以及空間曲率型定制版。定價從19.68萬元跨度到22.88萬元。我上壹次接觸到類似這些專業名詞好像還是在劉慈欣老師的科幻小說《三體》裏看到的。基本上數理化不好的，可能看壹眼都得懵。
今天的試駕車是售價22.88萬元的空間曲率型定制版。雖然我這次試駕車的顏色是為了媒體溝通所小批量塗裝的專屬顏色。但是這個顏色是確實漂亮，尤其是配合我這個拍攝當天的天氣情況。有壹種特別通透的感覺。
官方後續推出的這個顏色叫帝王藍，應該就是我這個車翼子板上的顏色深度。但是有個問題我比較費解，帝王家用藍色多麽？
整個車頭部分，采用了近期奔騰家族式的前臉模式。給人壹種科技感十足的感覺。但是我仔細找了壹圈，我竟然沒有發現前置拖車掛鉤螺絲孔的位置。難道是隱藏的太深了？
奔騰E01雖然定位是壹個款中型SUV車型，車身長寬高尺寸分別是：4639/1880/1640mm。但是它整車的高度並不是太高。我這1米9的身高站在車邊可以做壹個大概的參考。
不得不說現在這個新能源車型，整個發動機艙內的覆蓋件是原來越多了，奔騰這個也是全覆蓋的狀態了。沒有配套氣壓支撐桿感覺有點小氣了。官方號稱NEDC續航裏程是450公裏，這個參數要是放在2019年推出，絕對是個亮點。但是現在僅僅過了壹年的時間，大家都在推出NEDC500公裏+的續航版本車型，E01的這個成績就有點太中規中矩了，至少在目前全系都沒有更高裏程的選擇。
不過話說回來了，雖然整體覆蓋件比較多，但是常規操作需要的保留口基本都給預留了，掀開獨立的蓋板就可以操作了，像這個電瓶接口、玻璃水加註口以及防凍液加註口這都給設計好了。這裏讓我想起了之前試駕的壹款國產新能源車型，人家把剎車油口作為常規保留給空出來了，這是什麽操作？
封閉式的前臉格柵上采用了所謂的“水滴式”的交互格柵，官方宣稱有分布在格柵後方的雨滴型光點組成的大燈組會在車輛解鎖，夜間尋車以及充電狀態的環境下產生不同的效果。前保險杠的下部分采用了蜂窩式樣的大尺寸下格柵設計。
左右兩側的這個豎版的日間行車燈，給整個前臉也帶來了層次感。另外也加入了空氣導流的設計，同時還能起到壹定的降低風阻的作用。
LED前大燈組在這個價位的新能源車裏必須是標配了，貫穿式的前大燈據說是奧迪同級別的大燈水準。
流線型低風阻的後視鏡具有電動調節、加熱、鎖車自動折疊這些常用功能，雖然在功能上沒有什麽新的技術突破，但是這個造型設計還是比較特別的。
E01車型在中高配置上搭載的丹麥的音響品牌JAMO，我們這個試駕車是金標版本的，全車采用了13個喇叭，打造移動音樂廳的效果。據說這上面的簽名是音響品牌CEO的手寫簽名，我看了半天也沒看懂，咱也不敢問啊。
丹麥品牌就別想什麽極致的品牌影響力了，他們有點太小眾低調，咱們主要是看效果，我這裏提前劇透壹點在後期的文章中，我再單獨分享壹下。
奔騰E01的軸距絕對是個亮點，達到了2810mm，我這麽直接講妳可能沒有什麽概念。我要是說這個標準已經比漢蘭達的軸距還要大壹點點，妳這是腦中是不是馬上就有畫面感了。
整車采用了壹個懸浮式的車頂設計，尾部有壹點溜背的造型效果。車身的腰線前半部分保持直平，但是到了中後段采取了上揚的形式。再加上尾部邊緣還用了銀色的鍍鉻亮條進行裝飾，增加了視覺上的對比效果。
尾部上的鍍鉻亮條和尾燈延伸出來到後翼子板部分的上下搭配，顯得從側面的角度看過去比較耐看。
現在的新能源車型，大量的采用了這種隱藏式的門把手，這樣做的好處就是門把手和車身的整體性做的更好，也能有效的降低風阻系數。不過看得多了也就沒有什麽讓人眼前壹亮的感覺了，畢竟現在設計方向都有點趨同。但是有壹點要強調壹下，這個門把手的設計要從下往上扣住才能發力，不像其他品牌的門把手是可以橫握的。
全系有兩款輪胎配套規格，分別是低配的17寸和高配的19寸。我們這臺車是采用了225/55R19的玲瓏輪胎。針對城市的道路設計的GREEN-Max?4*4HP的花紋，但是關鍵的問題是玲瓏輪胎的品牌影響力還是不行吧，讓壹個掏20萬買車的車主心裏要怎麽想。出去壹看別人的車全是米其林輪胎，回頭壹看咱這個品牌甚至有些人都沒聽說過。
奔騰E01整車的離地間隙用壹個標準的礦泉水瓶子做壹個參照物給他家展示壹下，但是要註意的是，車底的電池部分還是下探占據了壹部分空間，實際的離地間隙還是要比這個水瓶高度要低壹些的。
到了這個價位的車型懸架結構上終於采用了前麥弗遜+後多連桿的設計結構了。從我這個拍照角度看上去，底盤覆蓋的比較規整。
尾部的BESTUNE是奔騰這次更換的全新英文LOGO，由“BEST”和“TUNE”***同組成，BEST不用講了，最好的意思麽！TUNE的意思也挺好理解，節奏，旋律。咱們也希望奔騰汽車能早日實現他們自己的願望。
因為設計的原因，整個後擋風玻璃看起來會比較小。
為了追求設計效果同時能夠降低風阻系數，車頂尾部做了導流板的設計。
整個尾部也是采用的貫穿式的尾燈，由於側面腰線在尾部是上揚的，所以從後面看起來，後窗比較小，尾門就會顯得比較有厚重的感覺。
尾標上的中國壹汽和?奔騰E01?彰顯了壹個新老交融的效果，也讓我們更期待看到老牌車企的新能源車型會是壹個市場反應。
快充口位於駕駛員壹側的翼子板上，根據官方的的說法只要30分鐘左右就可以實現從30%-80%電量的充電過程。
慢充口位於副駕駛壹側的翼子板上，需要9.5個小時才能實現從5%-97%的充電過程。
最後總結壹下，作為奔騰旗下第壹款的新能源車型，E01在保留了家族設計特點的同時，也加入了壹些新能源的流行元素，靜態體驗部分整體來說沒有什麽掉鏈子的地方。唯獨兩個部分有點丟分，壹個是號稱NEDC450公裏的續航裏程。再壹個是選擇了品牌影響力不算大的玲瓏輪胎來作為配套品牌。
下壹篇文章我們會對E01的內飾部分做壹個詳細的介紹，讓我們看看號稱正向研發的E01都給我們帶來什麽樣的感受。
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作者：氫氪出行深度試駕官——“江湖百曉生”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。